觀致3互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注度變化趨勢
觀致3上市前后美譽(yù)度抱怨率趨勢
曾在去年日內(nèi)瓦國際車展以首款量產(chǎn)車觀致3弄出不小動靜的觀致汽車，這次又放出了其第二款量產(chǎn)車觀致3兩廂版的官圖，并宣布依然要在2014年日內(nèi)瓦國際車展全球首發(fā)，繼續(xù)代表中國汽車品牌在歐洲“搶眼球”。
能搶到眼球是件好事，不過一個新品牌的成功與否，最終還是要看其在市場上能否站穩(wěn)腳跟，取得銷量突破。從觀致首款車型觀致3三廂轎車的市場表現(xiàn)來看，與其之前高調(diào)的市場宣傳顯然差了不是一點(diǎn)點(diǎn)。曾有媒體爆出觀致3三廂轎車自去年11月底的廣州車展國內(nèi)上市以來，三個月僅上牌32輛。我們無法核實(shí)這個數(shù)據(jù)的真實(shí)性，但是上市三個月后，在路上依然見不到一輛觀致車，卻是一個事實(shí)。
觀致3轎車在互聯(lián)網(wǎng)上的關(guān)注度變化，也從一個方面證明了觀致汽車“雷聲大，雨點(diǎn)小”的現(xiàn)實(shí)。上海網(wǎng)慧通過對國內(nèi)主流汽車門戶和垂直網(wǎng)站及論壇的數(shù)據(jù)分析表明，消費(fèi)者對于觀致3轎車的熱情正在逐步冷卻，這對于一個意欲大有一番作為的汽車新品牌來說，是一個相當(dāng)危險的信號。
從去年3月到目前的互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注度變化來看，觀致3轎車自在日內(nèi)瓦車展首發(fā)后，關(guān)注度有一個小幅上升，隨后幾個月都一直在較低的水平徘徊，到上市前關(guān)注度逐漸升溫，并在正式上市的11月當(dāng)月達(dá)到最高點(diǎn)。對于這個號稱向國際看齊的新品牌推出的首款轎車的價格、配置和性能，網(wǎng)友還是非常希望了解。然而在新車上市后，網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度就像過山車般直線下跌，并沒有借新車的勢頭持續(xù)推進(jìn)，卻陡然“跳水”，儼然是“見光死”的節(jié)奏。雖然觀致投入很多網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，但仍無法改變關(guān)注度下降的頹勢，而且在觀致3的網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度中，美譽(yù)度呈下降趨勢，而抱怨率呈上升趨勢。
網(wǎng)友對于觀致3的抱怨主要分布在品牌、車價、服務(wù)，以及生產(chǎn)工藝方面。作為奇瑞與以色列集團(tuán)合資的產(chǎn)物，觀致汽車盡管號稱國際化，但和奇瑞汽車千絲萬縷的關(guān)系，使觀致很難擺脫奇瑞的影子，加上新車技術(shù)的采用很多都是沿自奇瑞，這在相當(dāng)程度上拉低了觀致的品牌形象。作為一個全新的品牌，沒有品牌積淀，觀致3的價格卻和國內(nèi)合資品牌相應(yīng)車型看齊，更讓許多消費(fèi)者覺得缺乏吸引力，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度直線下降。通過論壇可以發(fā)現(xiàn)，很多潛在車主都在集中于比較觀致3和艾瑞澤7，他們不明白為什么要加價4萬元買一款同級別同廠家生產(chǎn)的車，生產(chǎn)工藝和技術(shù)水準(zhǔn)都幾乎一樣，難道僅僅是為了觀致3的造型設(shè)計(jì)？同時觀致3一直猶抱琵琶半遮面的銷量，讓原先有興趣的車主都處于觀望狀態(tài)，尤其媒體踢爆4個月上牌只有32臺，更打消了不少購買意向。
高調(diào)過后是沉寂。觀致3上市后，廠家除了在一些媒體投放標(biāo)榜“國際范兒”的廣告，幾乎沒有相應(yīng)的市場推廣舉措，也看不見有任何其他廠家目前非常重視的客戶直觀體驗(yàn)和試駕活動，不知道是有“人氣散盡還復(fù)來”的氣魄，還是原本就缺乏底氣而心虛？ 劉朝暉
責(zé)任編輯：沈楠
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