比“油電同價(jià)”更狠的是“兩驅(qū)價(jià)買四驅(qū)”？資訊

作者：蔡甸網(wǎng)小編字體：大中小發(fā)布時(shí)間：2023-06-03 10:30:21 來源：蔡甸網(wǎng)

長(zhǎng)城與比亞迪，兩家車企最近鬧得是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“高壓油箱”也成為了車圈焦點(diǎn)熱詞。比起這場(chǎng)紛爭(zhēng)明面上的你來我往，我更注意的是事件背后所折射的意義。

北有新長(zhǎng)城、南有比亞迪，兩家車企都是中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的代表，實(shí)力上都足以承擔(dān)得起“世界混動(dòng)看中國(guó)”的重任，這次事件不過是兩家爭(zhēng)做“混動(dòng)第一人”的小小一環(huán)而已。成功與否，最終看得還是兩家的技術(shù)硬實(shí)力。

AutoLab近期剛好對(duì)這場(chǎng)事件的主角-比亞迪 DM-i混動(dòng)和它的強(qiáng)勁對(duì)手-長(zhǎng)城 Hi4 混動(dòng)進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，看看南北雙雄誰能棋高一招？

四驅(qū)車純電能耗持平兩驅(qū)車，長(zhǎng)城Hi4&比亞迪DM-i誰更高效

基于真實(shí)的用車環(huán)境和經(jīng)濟(jì)性上的考慮，大部分用戶都會(huì)選擇純電模式用以日常出行，相信100KM以上的續(xù)航里程足夠解決一天的路程。本次Lab測(cè)試的第一環(huán)節(jié)模擬了這類用車場(chǎng)景，搭載了長(zhǎng)城Hi4技術(shù)的梟龍MAX與搭載了比亞迪DM-i的宋PLUS，在同一駕駛員、同樣行駛了20KM的城市擁堵路況后，兩者得出了近似一樣的成績(jī)。

長(zhǎng)城Hi4 - 實(shí)際行駛里程20KM - 表顯續(xù)航里程23KM - 續(xù)航折扣率86.9%

比亞迪DM-I - 實(shí)際行駛里程20KM - 表顯續(xù)航里程24KM - 續(xù)航折扣率83.3%

兩者的純電續(xù)航表現(xiàn)基本持平，續(xù)航折扣率相差3.6%，也就1公里的事情。筆者看到這個(gè)測(cè)試結(jié)果后是感到震驚的，要知道長(zhǎng)城Hi4明面上有著先天劣勢(shì)，一是長(zhǎng)城Hi4的功率較比亞迪DM-i大了很多，電機(jī)總功率是220kW、總扭矩是450N·m，哪怕是純電兩驅(qū)模式用的也是功率較大的P4電機(jī)，最大功率150kW、最大扭矩350 N·m，超過了比亞迪的最大功率145kW、最大扭矩325N·m。好馬需要多吃草，這是每個(gè)人的常識(shí)。

此外，梟龍MAX標(biāo)注的純電續(xù)航為105KM，也是略微小于宋PLUS的110KM。為何最終成績(jī)出現(xiàn)了意外反轉(zhuǎn)？筆者認(rèn)為答案就在長(zhǎng)城Hi4的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。比亞迪DM-i兩驅(qū)雖然也是雙電機(jī)，但是一個(gè)P1電機(jī)+一個(gè)P3電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)始終只有一個(gè)。而這個(gè)結(jié)構(gòu)的問題是電機(jī)工作點(diǎn)沒法調(diào)節(jié)，加速時(shí)一直處于低效工作區(qū)間，這個(gè)特性導(dǎo)致它在一會(huì)加速、一會(huì)減速的走走停停擁堵路況中較為不利，最終導(dǎo)致了電耗增加。

長(zhǎng)城Hi4是P2電機(jī)+P4電機(jī)，雙電機(jī)雙軸輸出，可以根據(jù)前后電機(jī)高效動(dòng)態(tài)來自動(dòng)調(diào)節(jié)。通俗點(diǎn)說，不管是高速還是低速，大腳油門還是輕踩油門，長(zhǎng)城Hi4都會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)工況自動(dòng)切換，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)更省，那就用后驅(qū)，雙電機(jī)更省，那就用四驅(qū)。長(zhǎng)城Hi4的調(diào)教邏輯就是永遠(yuǎn)將兩個(gè)電機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)至綜合效率最佳區(qū)間，保持整體的高效率。另外一點(diǎn)，長(zhǎng)城Hi4可以做到雙軸能量回收，在長(zhǎng)時(shí)間的走走停停下，回收效率必然與單軸回收拉開一定差距。

用一句話來總結(jié)，長(zhǎng)城Hi4憑借雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，相較于比亞迪DM-i的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)有著更高效的電耗表現(xiàn)。

結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)再度放大，饋電油耗上長(zhǎng)城Hi4力壓比亞迪DM-i

如果說純電是一輛混動(dòng)車最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，那么，饋電就是一輛混動(dòng)車最不經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。并不是所有車主都有每天充電的條件，饋電狀態(tài)也是絕大多數(shù)混動(dòng)車的日常。本次Lab測(cè)試的第二環(huán)節(jié)模擬了這類用車場(chǎng)景，同一個(gè)人、同一段路、同樣20KM，這次長(zhǎng)城Hi4與比亞迪DM-i之間的差距更大了。

長(zhǎng)城Hi4 - 百公里油耗5.2L

比亞迪DM-I – 百公里油耗6.1L

差距進(jìn)一步拉大原因仍然是兩者之間的結(jié)構(gòu)差別導(dǎo)致的，對(duì)比亞迪稍有了解的人應(yīng)該知道，DM-i這套混動(dòng)的調(diào)教是以電為主、以油為輔，主要依靠大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。即便進(jìn)入較大負(fù)荷的工況，急加速超車、80KM/H以上的高速巡航、上坡路等用車場(chǎng)景，以及電量完全不足的情況下，比亞迪DM-i的邏輯依然是加大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，優(yōu)先充電+供電，采用串聯(lián)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，油耗自然做不到最低。

長(zhǎng)城Hi4優(yōu)勢(shì)仍然在于結(jié)構(gòu)上，由于雙電驅(qū)動(dòng)和2檔DHT的緣故，多了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和1檔直驅(qū)、2檔直驅(qū)多個(gè)模式，即便在較大負(fù)荷的工況下也能找到最優(yōu)解。同樣是急加速超車后，進(jìn)入80KM/H的高速巡航（高架路況），長(zhǎng)城Hi4先是進(jìn)入并聯(lián)四驅(qū)模式，發(fā)揮出混動(dòng)全部功率來滿足性能。然后，再進(jìn)入2檔直驅(qū)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力，這時(shí)的直驅(qū)往往比串聯(lián)更加省油。

根據(jù)長(zhǎng)城官方公布的信息，在較大負(fù)荷工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相比單擋串并聯(lián)&串聯(lián)增程的油耗最多可降低18.07%，這個(gè)差距大小與我們的測(cè)試基本相符合。

用一句話來總結(jié)，長(zhǎng)城Hi4憑借并聯(lián)四驅(qū)、2檔直驅(qū)等多種模式智能切換，綜合能耗經(jīng)濟(jì)性更有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際油耗優(yōu)于比亞迪DM-i。

在低附著力路面下，混動(dòng)四驅(qū)必然優(yōu)于兩驅(qū)！

泥濘、冰雪、陰雨天，在日常用車中碰見低附著力路況的場(chǎng)景，其實(shí)比我們想象中要多得多。本次Lab測(cè)試的第三環(huán)節(jié)模擬了這類用車場(chǎng)景。不出意外的是，測(cè)試中的比亞迪DM-i表現(xiàn)得相對(duì)掙扎，打滑也較為明顯。相比之下，長(zhǎng)城Hi4駛?cè)霛窕访鏁r(shí)完全沒有打滑，四驅(qū)的介入幾乎是一瞬間的事情。

即便是燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)也沒法做到這樣的表現(xiàn)，對(duì)于大多數(shù)多片離合器的適時(shí)四驅(qū)來說，無論四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)有多迅速，也都是先檢測(cè)到輪胎開始打滑，再進(jìn)行動(dòng)力分配的，多多少少都有一定時(shí)間差。

而長(zhǎng)城Hi4四驅(qū)可以做到主動(dòng)介入，其iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可對(duì)前后橋扭矩100:0-0:100動(dòng)態(tài)分配，且能夠做到每10毫秒傳遞一次路面信息，相當(dāng)于有一個(gè)主動(dòng)探測(cè)的雷達(dá)不停在監(jiān)測(cè)，一旦檢測(cè)到了就會(huì)主動(dòng)分配動(dòng)力。這就是為什么視頻中長(zhǎng)城Hi4一點(diǎn)點(diǎn)打滑都沒有的原因。

說到底比亞迪DM-i的問題是兩驅(qū)的先天劣勢(shì)所造成的，并且由于兩個(gè)電機(jī)都在前軸上，宋PLUS的車頭會(huì)非常重，低附著力路況時(shí)的操控也比一般前驅(qū)車表現(xiàn)更差。長(zhǎng)城Hi4的雙電機(jī)則是前后布局，軸荷分配接近50:50的完美比例，操控表現(xiàn)也遠(yuǎn)勝過兩驅(qū)。另外，值得注意的是長(zhǎng)城Hi4有著四驅(qū)性能的同時(shí)，并不需要更高的成本和售價(jià)來作支撐，這一點(diǎn)也是以往傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)車無法做到的。

比傳統(tǒng)四驅(qū)更優(yōu)異的性能、比混動(dòng)兩驅(qū)更出色的操控、以及和混動(dòng)兩驅(qū)持平的價(jià)格，無疑長(zhǎng)城Hi4對(duì)比亞迪DM- i使出了一招“降維打擊”，且效果十分顯著。

寫在最后

長(zhǎng)城Hi4和比亞迪DM-i兩者之間的勝負(fù)實(shí)在過于明了，在性能、安全等維度上，四驅(qū)永遠(yuǎn)都比兩驅(qū)表現(xiàn)得更加出色，這是先天架構(gòu)就注定的結(jié)局。

而在成本和價(jià)格方面，長(zhǎng)城Hi4又硬生生做到了與兩驅(qū)的比亞迪DM-i相同的水準(zhǔn)，當(dāng)那一位腦子比你靈活、長(zhǎng)相比你好、身高比你高的別人家孩子，居然和你站在同一起跑線，去應(yīng)聘同一個(gè)職位的時(shí)候，公司選誰已經(jīng)不言而喻了。哪怕閉起雙眼不經(jīng)細(xì)思，相信99%的人也都會(huì)選擇四驅(qū)。

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