博越又換新了。四月底，吉利汽車帶來了2022款的博越，新車共推出智享型和智雅型兩個配置，售價分別為10.28萬元和11.28萬元。接下來，2022款博越將與博越X形成雙車布局，共同征戰(zhàn)10-15萬元的緊湊級SUV市場。
2022款博越，圖片來源：吉利汽車
2016年3月上市，6年時間交出了接近150萬輛的累計(jì)銷量（截止2022年3月，共計(jì)售車超過138萬輛），說博越是國內(nèi)SUV市場上比較成功的一款產(chǎn)品，應(yīng)該不為過（累計(jì)銷量突破50萬輛和突破100萬輛的速度，比哈弗H6和途觀都要快）。只不過，強(qiáng)勢如博越，也有碰到市場瓶頸的時候。作為一款服役已經(jīng)超過六年（上市以來還沒有進(jìn)行過車型換代）的車市“老兵”，博越近期的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了比較大的波動，國內(nèi)SUV銷量前十的榜單上，已經(jīng)連續(xù)3個月沒有博越的身影了。事實(shí)上，博越月銷量出現(xiàn)較大幅度同比下滑的情況，已經(jīng)持續(xù)了大半年。
作為吉利在SUV市場上的支柱型產(chǎn)品，當(dāng)前的成績單釋放出的信號不容樂觀，連續(xù)的銷量滑坡，是不是表明曾經(jīng)的明星車型博越，已經(jīng)不再受歡迎了呢？
博越的市場瓶頸期
2016年到來的博越，正式拉開了吉利在SUV領(lǐng)域的新征程，表明了吉利在SUV市場上，也正是跨入了3.0時代。
彼時的國內(nèi)市場上，自主車企正在全面覺醒。2016年，伴隨著自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量首次突破千萬輛大關(guān)，一大批閃亮的自主明星車型先后冒頭，為國內(nèi)汽車市場注入了不少新鮮血液。尤其是在SUV市場上，“在風(fēng)口上，豬都能飛起來”已經(jīng)是行業(yè)箴言，這一年，哈弗H6交出過月銷超8萬輛的夸張表現(xiàn)；這一年，多個懷揣著迎風(fēng)而起信念的全新品牌陸續(xù)開啟了自己的征程，如斯威、寶沃等有海外背景的品牌，都在2016年瞄上了火爆異常的國內(nèi)SUV市場；這一年，吉利汽車也順勢而起，帶來了新車博越，并喊出了跨入SUV戰(zhàn)略新紀(jì)元的口號。
從實(shí)際情況看，博越的到來確實(shí)打響了吉利汽車在SUV市場上的翻身仗，雖然初期遭遇過比較嚴(yán)重的產(chǎn)能危機(jī)，但2016年3月上市的博越，還是在當(dāng)年7月就實(shí)現(xiàn)了月銷破萬，12月再接再厲跨過月銷兩萬輛的門檻，2017年10月首次躋身了月銷3萬輛俱樂部。
能夠迅速市場爆發(fā)，不夸張的講，上市初期的博越，在不少方面都改變了終端用戶對傳統(tǒng)SUV車型的認(rèn)知。首先是造型上，汽車設(shè)計(jì)是各花入各眼的事情，不過2016年的博越算的上是一款符合當(dāng)時大眾化審美的車型，雖然“最美中國SUV”是官方喊出的口號，但這個口號在當(dāng)時確實(shí)獲得了不少終端用戶的認(rèn)可，是一款開出去能夠賺到不錯回頭率的新產(chǎn)品。其次，在產(chǎn)品品質(zhì)上，上市初期的博越也收獲了不錯的口碑（雖然1.8T的發(fā)動機(jī)會被詬病油耗過高，但除此之外，博越并沒有太明顯的短板）。一方面是得益于同屬博字輩的博瑞更早之前已經(jīng)積攢下了不錯的用戶口碑；另一方面，和沃爾沃共享技術(shù)的輔助駕駛技術(shù)也確實(shí)圈粉不少（當(dāng)時的緊湊級SUV市場上，輔助駕駛系統(tǒng)還是新鮮事物），讓博越成為了一款有資格與合資競品叫板的中國品牌SUV。
整體上看，解決了上市初期因產(chǎn)能不足導(dǎo)致的供不應(yīng)求難題之后，博越的月銷量基本都能穩(wěn)定在2萬輛上下，成為吉利汽車旗下繼帝豪車型之后，又一大銷量支柱。只不過，一路高歌的戲碼唱了幾年之后，曾經(jīng)的市場“小鮮肉”也逐漸開始顯露疲態(tài)。隨著越來越多的新車型投放市場，博越上市初期堪稱驚艷的造型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品實(shí)力，在終端市場上逐漸就沒那么大的吸引力了。面對越來越強(qiáng)大的競爭對手，如何保住市場份額就成為吉利博越不得不考慮的問題。
對于一款汽車產(chǎn)品而言，想要持續(xù)保持市場競爭力，不斷的更新?lián)Q代是唯一能夠從根本上解決問題的措施。博越上市6年以來，也進(jìn)行過多次產(chǎn)品更新，從博越百萬款到博越亞運(yùn)版再到博越X等，不同版本的出現(xiàn)，從車型設(shè)計(jì)、配置、油耗甚至是價格方面都進(jìn)行過調(diào)整，一段時間內(nèi)也都對市場表現(xiàn)有過不錯的提振，但已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期末端的博越，要保持市場競爭力的難度還是越來越大。
博越X，圖片來源：吉利汽車
“老將”換新顏，戰(zhàn)力如何？
就在幾天前（4月28日），博越又進(jìn)行了一次產(chǎn)品換新。
新推出的2022款博越取消了售價為9.18萬輛的手動版本，入門車型售價拉高到了10萬元以上，此外兩款自動擋車型較之2021款車型也分別漲價了1000元和4000元。
價格的變動之外，2022款博越的最大變化體現(xiàn)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上。新車采用了名為吉利4.0能量音弦的新款家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，直瀑式的前臉設(shè)計(jì)和當(dāng)前吉利在緊湊級SUV市場上的拳頭產(chǎn)品——星越L師出同門，立體化布局的LED大燈組和下方三段式的進(jìn)氣口也讓2022款博越擁有了不錯的辨識度。
2022款博越，圖片來源：吉利汽車
進(jìn)入車內(nèi)，米色加棕色撞色設(shè)計(jì)的內(nèi)飾算是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)主流的搭配，三輻式平底方向盤搭配10.25英寸的中控液晶屏和電子擋桿，也是2022款博越在內(nèi)飾方做出調(diào)整的地方。除此之外，官方宣傳中還特別強(qiáng)調(diào)了新博越在座椅配置上的調(diào)整，據(jù)悉2022款博越配備的是“超零壓能量座椅”，不僅支持6向電動調(diào)節(jié)，對駕乘人員的包裹和支撐也將更加到位，125°座椅側(cè)翼、加長35mm的坐墊腿托等都是提升駕乘舒適度的地方。只不過目前蓋世汽車還沒有上手實(shí)車，實(shí)際駕駛中這套座椅是否真能讓人久坐不累，還得等后續(xù)有機(jī)會我們試駕了實(shí)車之后再做評論。
2022款博越內(nèi)飾，圖片來源：吉利汽車
至于大家比較關(guān)心的動力系統(tǒng)方面，作為年度改款車型，2022款博越并沒有帶來太大的驚，除了上文已經(jīng)提到的取消手動擋車型之外（取消了手動擋變速箱，也取消了1.8T發(fā)動機(jī)的低功率版本），新款博越基本延續(xù)了改款之前的動力配置。2022款博越（包括去年10月上市的博越X）全系標(biāo)配了最大馬力184牛米的1.8T發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱。
了解了新款車型的主要調(diào)整之外，再來看一看放在當(dāng)前的競爭環(huán)境中，2022款博越的市場戰(zhàn)斗力怎么樣？首先不得不說的是，當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場上，新能源車型當(dāng)?shù)赖内厔菀呀?jīng)越來越明顯，3月份的轎車和SUV兩大細(xì)分市場上，拿下銷量冠軍的車型都是新能源車（SUV市場上冠、亞軍都是新能源車）�？梢宰鰝�基本的預(yù)判，隨著全面電動化的進(jìn)程進(jìn)一步深化，未來的市場競爭中，較之新能源車型，傳統(tǒng)燃油車勢弱的趨勢或?qū)⒃絹碓矫黠@。換言之，從目前的行業(yè)趨勢看，還沒有推出新能源版本的博越家族，未來想要躋身細(xì)分市場暢銷車陣營的難度，或許會越來越大。
拋開新能源的因素，放在傳統(tǒng)燃油車市場上，博越車系目前的競爭力如何呢？
先來看優(yōu)勢。從動力性能上看，較之主要競爭對手，博越的1.8T發(fā)動機(jī)依舊有排量優(yōu)勢。長安CS75PLUS和換代后的哈弗H6雖然都推出了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的版本，但2.0T車型的售價要高出不少。搭載1.8T發(fā)動機(jī)的博越正處于同級車型排量和售價的中間位置，是容易走量的市場區(qū)間。當(dāng)然問題也是需要指出來的，這臺服役多年的1.8T發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面已經(jīng)稍顯老舊，油耗方面依舊是個不小的短板。
再來看可能會處于劣勢的地方。雖然幾年間曾多次對細(xì)節(jié)進(jìn)行過調(diào)整，但因?yàn)闆]有換代，博越的大架構(gòu)一直都維持原樣。比如說和6年前如出一轍的車身尺寸，放在當(dāng)前持續(xù)求大的國內(nèi)汽車消費(fèi)大環(huán)境中，就有些小家子氣了。
上圖的對比中可以明顯看出，目前市面上比較暢銷的競爭對手，車身長度已經(jīng)普遍提升到了4700mm上下，軸距則基本都拉長到了2700mm以上，博越家族在車身尺寸方面已經(jīng)小了一號。
2022款博越，圖片來源：吉利汽車
較之與外部競爭對手的差距，在吉利汽車內(nèi)部，博越被同樣定位為緊湊級SUV的星越L甩出了更遠(yuǎn)的距離。星越L的車身長度為4770mm，軸距更是已經(jīng)達(dá)到了堪比中型SUV的2845mm。車身尺寸之外，星越L在動力、配置等多個方面，面對一眾同級產(chǎn)品，都堪稱是降維打擊。更關(guān)鍵的是，已經(jīng)具備與合資緊湊級SUV掰手腕實(shí)力的星越L，在定價方面也比較保守，和不少自主競品在售價區(qū)間上都有重疊。星越L的起售價格不到14萬（13.72萬元），頂配的博越X售價已經(jīng)超過14萬元，在當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)升級趨勢明顯的大背景下，星越L的關(guān)注度和市場號召力明顯要高于博越家族。去年年中上市以來，即便面臨著行業(yè)整體缺芯，產(chǎn)能吃緊的難題，星越L還是多次交出過月銷量破萬的成績。一旦后續(xù)產(chǎn)能得到釋放，星越L大概率會成為吉利在SUV領(lǐng)域新的市場擔(dān)當(dāng)。
整體而言，換新后的博越雖然對不少細(xì)節(jié)都進(jìn)行了改善，但面對越來越多已經(jīng)全面提升過產(chǎn)品力的內(nèi)外部競爭對手，博越都不再具備太多的產(chǎn)品優(yōu)勢。接下來如果還想要保持自己的市場份額，盡快換代并推出新能源版本等相關(guān)事項(xiàng)，都是時候要提上日程了。
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