中國版的福特F-150？不，這是全球版的長城炮資訊

作者：蔡甸網(wǎng)小編字體：大中小發(fā)布時(shí)間：2021-05-17 21:35:01 來源：蔡甸網(wǎng)

在電腦前敲下這個(gè)標(biāo)題的同時(shí)，我就知道它一定會(huì)引來部分網(wǎng)友的吐槽：小編肯定被充值了，長城炮有什么資格和福特F150相提并論？恰飯文，取關(guān)，BlaBla……

誠然，作為美系皮卡的代表，福特F150擁有一切皮卡應(yīng)具備的元素，威猛的造型，出眾的空間，強(qiáng)悍的性能，當(dāng)然還有高昂的售價(jià)。F150曾是無數(shù)皮卡愛好者的夢(mèng)想座駕；而長城炮與F150的共通點(diǎn)，可能就是它也是一輛皮卡。

福特F150

但不得不承認(rèn)的事實(shí)是，長城炮的出現(xiàn)，確實(shí)讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了，原來國產(chǎn)皮卡也可以擺脫僅能拉貨的工具車屬性，去嘗試發(fā)現(xiàn)更多可能。

以越野版的炮為例，三把鎖、涉水喉、9500磅絞盤等硬核配置悉數(shù)出現(xiàn)，更有原廠自帶K-MAN氮?dú)鉁p振與百路馳KO2輪胎加持，讓越野炮具備極其出色的越野能力。也就是繼長城炮問世之后，我們才第一次看到，在越野場(chǎng)地中會(huì)有如此之多的國產(chǎn)皮卡出現(xiàn)，而那里，曾是進(jìn)口車的天下。

長城炮越野版

而福特F150之所以備受推崇，不僅在于性能方面的造詣，它在公路行駛舒適性上也有著無與倫比的表現(xiàn)，尤其是猛禽之外的LTD版本，針對(duì)配置的提升讓它成為真正意義上的豪華車，自然也會(huì)有著更多的受眾群體。

同樣地，作為長城汽車面向皮卡市場(chǎng)的力作，炮自然也不想做一個(gè)僅能在野地里“撒潑”的角色。尤其是在上海這樣的大都市逐步對(duì)皮卡“解禁”的大環(huán)境下，長城想要將炮賣給更多的消費(fèi)人群，僅僅走越野一條路顯然是行不通的。所以，全球版的長城炮來了。

長城炮全球版

全球版的長城炮，有什么不一樣？

全球版的長城炮早在3月12日便已上市，全系共有8款配置車型，售價(jià)區(qū)間12.68-16.68萬元。相較于越野版的長城炮售價(jià)更親民，針對(duì)越野的部分配置也進(jìn)行了“閹割”，但卻絲毫不會(huì)顯得廉價(jià)，反而展現(xiàn)出另外一種氣質(zhì)。

長城炮全球版售價(jià)

比如，它沒有了越野版那高高聳立于A柱一側(cè)的涉水喉，也少了更多原本采用熏黑設(shè)計(jì)的裝飾，以大面積的鍍鉻飾條取而代之。倘若這樣的設(shè)計(jì)放在SUV上你肯定覺得俗不可耐，但這是一臺(tái)皮卡，好像又沒那么違和。畢竟，老美也這樣設(shè)計(jì)，不是嘛。

長城炮全球版

車身側(cè)面非常飽滿，沒有過多的線條設(shè)計(jì)，簡潔的曲面彰顯著力量感。3230mm的軸距已然領(lǐng)先于同級(jí)別大部分車型，5410mm車長也帶來不錯(cuò)的體量感。貨箱的長寬均超過一米五（1510mm），粗壯的龍門架是標(biāo)配，當(dāng)然你還可以選裝貨箱蓋，讓實(shí)用性得到進(jìn)一步增加。

全新的中控臺(tái)造型層次更加豐富，黑色搭配淺棕的配色透露出濃厚的居家氛圍。全液晶儀表盤、真皮多功能方向盤、大尺寸多媒體中控屏甚至無線充電板等配置都無一缺席，滿足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于科技性、便利性的需求。

長城炮全球版

乘坐部分是重點(diǎn)。座椅采用全真皮包裹（中低配車型為仿皮材質(zhì)），造型看上去就足夠舒適，實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此。柔軟的填充物搭配多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，輕松就能找到合適的坐姿，而除了前排座椅加熱和自動(dòng)空調(diào)功能以外，全球版的長城炮還可以選裝前排座椅通風(fēng)，同級(jí)別還有誰？

長城炮全球版

后排也不用擔(dān)心，坐墊長度足夠，靠背雖然比較直但角度可調(diào)，同樣有座椅加熱、空調(diào)出風(fēng)口，配備220V電源與USB接口，地板中央的凸起也幾乎可以忽略不計(jì)……毫不夸張地講，就乘坐體驗(yàn)而言，全球版的長城炮表現(xiàn)甚至比部分同價(jià)位的國產(chǎn)品牌SUV還要更出色一些，對(duì)比同級(jí)別那些工具車取向的皮卡就更是如此。

長城炮全球版

不再“純粹”以后，開起來是什么感覺？

對(duì)于越野版的長城炮，很多人評(píng)價(jià)它是一臺(tái)純粹的越野機(jī)器。那么，當(dāng)它化身全球版、不再“純粹”以后，開起來的感覺又如何呢？我覺得接下來這一部分內(nèi)容都要加上一個(gè)大前提，就是始終別忘記全球版的長城炮是一臺(tái)皮卡，并且是一臺(tái)乘用化的皮卡。

就拿動(dòng)力來說，我試駕的這臺(tái)長城炮是柴油版，搭載2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（163馬力），峰值扭矩400N·m，這樣的數(shù)據(jù)，搭配近2噸重的車身，它的百公里加速成績毫無疑問地在10秒開外。但作為一臺(tái)皮卡來說，它很慢嗎？并不見得。

長城炮全球版

如果你開過柴油車，你就會(huì)知道，柴油機(jī)的特性并不在于瞬時(shí)爆發(fā)，而在于綿綿不斷的后勁。長城炮柴油機(jī)400N·m的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1500-2500rpm，這意味著只要稍微踩油門即可全力輸出；而傳動(dòng)部分它搭載的還是來自采埃孚的8AT變速箱，并且經(jīng)過重新調(diào)校，依然擁有出色的平順性依，它的換擋速度相比越野版還會(huì)更快。這些共同造就了長城炮在整個(gè)加速過程中給人帶來的強(qiáng)大底氣，只要舍得給油，它就不會(huì)令你失望。

長城炮全球版

在此基礎(chǔ)上，全球版的長城炮開起來給人的感覺非常像一款中大型SUV。它的轉(zhuǎn)向手感屬于輕盈的類型，雖然并沒有特別精準(zhǔn)的指向性，但也不至于難以捉摸；底盤采用的同樣是前雙叉臂加后多連桿整體橋式懸架，相較于皮卡車型普遍采用的鋼板彈簧整體橋懸架雖然載重能力相對(duì)略遜，但舒適性明顯更佳，尤其是對(duì)于路面顛簸的過濾非常到位。只是受限于體型與車重，在經(jīng)過路面一些較大的起伏是，多余的晃動(dòng)依然無法避免。

隔音方面，全球版的長城炮對(duì)于風(fēng)噪及底盤噪音的隔絕其實(shí)已經(jīng)做的比較到位，主要噪音來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其在急加速階段會(huì)比較明顯。不過可以理解，畢竟這是一臺(tái)柴油機(jī)，在汽油版本上，它的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。

長城炮全球版

至于越野表現(xiàn)，時(shí)間關(guān)系我并沒有進(jìn)行體驗(yàn)。不過根據(jù)配置其實(shí)也能猜個(gè)大概——全球版的長城炮依然搭載四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器及后橋差速鎖沒有缺席，硬件系統(tǒng)無差別。與越野版相比，僅僅少了涉水喉、絞盤等一些非必要配置，極端路況可能略顯吃力，但中輕度越野完全沒問題。

取名全球版，一款中國皮卡的“野心”

老實(shí)說，在參與這次試駕會(huì)之前，我對(duì)皮卡車型并沒有太多接觸。我相信大部分消費(fèi)者也都和我一樣，認(rèn)為皮卡終究是皮卡，與傳統(tǒng)意義上的乘用車還是存在很大區(qū)別，購車時(shí)幾乎不會(huì)去考慮選擇它們。

但全球版的長城炮，展現(xiàn)出了不太一樣的一面。除了乘坐氛圍與體驗(yàn)不遜于同級(jí)別的SUV車型以外，在動(dòng)態(tài)試駕感受上也絲毫不會(huì)令人覺得這是一款皮卡車型而難以駕馭，甚至有一點(diǎn)給我留下了深刻的印象，就是它的頂配車型居然配備了L2級(jí)別的智能駕駛輔助，可以說是非常細(xì)膩。