還有不到幾天的時(shí)間，第五代途勝L就將正式上市。全新平臺(tái)、全新技術(shù)……甚至是“理念”，也是全新的。
這個(gè)怎么說(shuō)？因?yàn)榇蠹叶贾溃緞佘囅翟谌藗円酝挠∠笾�，向�?lái)以可靠、通過(guò)性強(qiáng)、入門級(jí)越野愛(ài)好者必備等作為屬性標(biāo)簽。但我們?cè)诘谖宕緞貺中似乎可以看到，新車有種打破傳統(tǒng)形象，開辟“最城市一代途勝”的意思。
首先，第五代途勝L采用的是北京現(xiàn)代全新的“Sensuous sportiness”（感性運(yùn)動(dòng)）設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)上大開大合，細(xì)節(jié)上又充分抓住年輕元素，整體風(fēng)格貼近年輕人的喜好。我們能夠在新車身上窺見Vision T概念車的許多亮眼元素。要知道，Vision T概念車也是一個(gè)趨向于城市、未來(lái)的設(shè)計(jì)。這與“最城市一代途勝”的猜測(cè)不謀而合。
這里還要特別說(shuō)一下，第五代途勝一共有標(biāo)軸和長(zhǎng)軸兩個(gè)版本，北京現(xiàn)代推出的是2755毫米軸距的長(zhǎng)軸版車型。與美國(guó)版一樣，都是為了迎合“不大不歡”的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。雖然官稱“緊湊型SUV”，但不論是尺寸還是乘坐空間，都是同級(jí)中的大塊頭，甚至可以與中級(jí)SUV比肩。
“低調(diào)”的i-GMP平臺(tái) 高調(diào)的保護(hù)駕駛者
第五代途勝L所使用的i-GMP平臺(tái)，是現(xiàn)代汽車未來(lái)幾年所有車型的“地基”。這個(gè)全新的“地基”為第五代途勝L帶來(lái)的利益，首先是“長(zhǎng)大后的減重”，新車比老款車型在軸距加長(zhǎng)的前提下減重了78公斤，這相當(dāng)于車內(nèi)少坐了一位成年男性。而新車又通過(guò)采用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼的方式，使車身平均強(qiáng)度提高到了10%以上。
當(dāng)然， i-GMP平臺(tái)給車輛帶來(lái)的絕不僅僅于此。現(xiàn)代汽車在研發(fā)這個(gè)新平臺(tái)時(shí)考慮了很多駕駛者的痛點(diǎn)，尤其是在汽車安全方面。i-GMP平臺(tái)有很多“悄然被改變”的地方，比如它的引擎?zhèn)}，使用的就是多重骨架結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)減小外力的沖擊，從而將對(duì)駕駛者的傷害降到最低。
而平臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)也是這樣，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，會(huì)在車輛發(fā)生小面積偏位撞擊時(shí)，將車輪移動(dòng)至車體外（一般來(lái)說(shuō)，車輛在發(fā)生這樣的碰撞后，車體會(huì)以撞擊位置為中心旋轉(zhuǎn)，并向一側(cè)進(jìn)行偏移，極易造成二次事故），從而降低乘車人的頸部受傷成都，以及減少發(fā)生二次事故的可能。要知道，在城市和高速行駛時(shí)，車輛發(fā)生最多的碰撞就是這種小面積偏位撞擊，這樣的優(yōu)化，可以說(shuō)是“以駕駛者為中心”的誠(chéng)意事件。
當(dāng)然，北京現(xiàn)代除了上述的被動(dòng)安全優(yōu)化之外，也在第五代途勝L身上配備了23項(xiàng)ADAS主動(dòng)安全功能，將安全武裝到了內(nèi)外每一個(gè)細(xì)節(jié)上。
城市行車最重要的是“高效”
而在新技術(shù)方面，第五代途勝L最明顯的進(jìn)化就是它的CVVD技術(shù)。第五代途勝L搭載的1.5T的GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)獲得過(guò)“沃德十佳”大獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，核心技術(shù)其實(shí)就是CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)）。這個(gè)技術(shù)的厲害之處在于，它可以自由的控制氣門開／閉的時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)保持最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。
CVVD可以將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在4：1和10.5：1進(jìn)行獨(dú)立調(diào)整，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。
與此前已經(jīng)行業(yè)廣泛應(yīng)用的可變氣門技術(shù)相比，CVVD技術(shù)擺脫了氣門開啟時(shí)間的局限，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比較低的勻速行駛狀況下，CVVD技術(shù)也可將進(jìn)氣氣門的開啟實(shí)際持續(xù)至壓縮沖程中后期，減少了壓縮時(shí)的阻力，有效改善油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油效率提升5%、尾氣排放量減少12%。
當(dāng)然，第五代途勝L的“城市化”不是建立在犧牲通過(guò)性的前提下，高效、節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有讓它喪失越野能力以及動(dòng)力儲(chǔ)備。其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率將會(huì)達(dá)到147kW，扭矩也達(dá)到了253N·m。高配車型還會(huì)配備現(xiàn)代最新的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，且有泥地、沙地和雪地等牽引力模式供駕駛者選擇。
作為現(xiàn)代家族一款主打的SUV車型，途勝在2005年就已經(jīng)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)售賣了十六年。第五代途勝L集現(xiàn)代最新技術(shù)于一身，目前來(lái)看各處都處于超常發(fā)揮的狀態(tài)，沒(méi)有什么短板。很多人都見證過(guò)途勝的高光時(shí)刻，從目前北京現(xiàn)代對(duì)第五代途勝L的投入來(lái)看，這款車已經(jīng)接過(guò)途勝家族的接力棒，將途勝的傳奇延續(xù)下去。
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