市場概述：這一次，連五菱宏光神車都沒能攔住別克GL8。
按照批發(fā)銷量口徑，2月份GL8銷量比宏光還高出一頭，9,474輛對比8,138輛。通常價(jià)格超出接近十倍的GL8不會(huì)被拿來對比宏光，但唯獨(dú)在所有MPV車型銷量總排名里會(huì)出現(xiàn)“宏光第一，GL8屈居其下”的場景。
你可以說，批發(fā)受到庫存和廠家調(diào)控影響明顯，實(shí)際上宏光的上險(xiǎn)數(shù)依然高達(dá)1.7萬輛。但GL8在商務(wù)MPV中的領(lǐng)跑地位、商務(wù)MPV在所有細(xì)分市場中的穩(wěn)定特征，都已經(jīng)毋庸置疑。
一款基于通用汽車U平臺(tái)的特供車，除了菲律賓市場的雪佛蘭Venture之外也沒有多少貼牌姊妹型號(hào)，憑什么形成了這樣強(qiáng)大的統(tǒng)治力？搶得先機(jī)、切準(zhǔn)細(xì)分市場等因素都已經(jīng)被業(yè)界討論得夠清楚。如今最大的懸念是，誰能將這款每年給上汽通用帶來50億元以上利潤的“神車”挑落馬下？
豐田塞納被寄予了無盡的厚望，然而在商務(wù)功能上并沒有GL8的側(cè)重點(diǎn)，反而更偏重家用。凱迪拉克版GL8？同門相爭，楚弓楚得，利潤仍然還是歸上汽通用所有。紅旗的MPV？暫時(shí)還未知苗頭如何。
在燃油車最盛行的時(shí)代，GL8的統(tǒng)治局面恐怕不會(huì)終結(jié)。那么電動(dòng)車時(shí)代以及過渡階段會(huì)出現(xiàn)變數(shù)么？“什么都想做”的特斯拉或許會(huì)在另一條賽道掀起波瀾。
拋開網(wǎng)絡(luò)上流傳的“特斯拉Model M”不談，馬斯克正在考慮強(qiáng)化特斯拉車型的載人能力，非常不明智的一個(gè)方案是——給Model S配上第三排反向座位——除了空間狹小、僅能容下兒童乘客，追尾危及安全也將是一大風(fēng)險(xiǎn)。
只是無論如何，那個(gè)被認(rèn)為是時(shí)代超人的大腦里，開始構(gòu)思類似MPV功能的產(chǎn)品了。我不看好特斯拉可以挑落GL8，但我相信馬斯克能夠再次攪局，迫使現(xiàn)有玩家展開更多思考。
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