市場(chǎng)的爭(zhēng)奪與煎熬，自我的修煉和強(qiáng)化，這是第五代途勝L要再造時(shí)代、重領(lǐng)北京現(xiàn)代必經(jīng)的過(guò)程。
“改變北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀！”
這是第五代途勝L的使命，更是北京現(xiàn)代從內(nèi)至外傳出的心聲。
去年，一場(chǎng)疫情讓世界變了模樣，亦令本已褪色的中國(guó)車(chē)市再遇磨難。前有諸多造車(chē)新勢(shì)力的迅速崩塌，后有眾泰、華晨等車(chē)壇老將接連倒下，關(guān)于這場(chǎng)涉及全領(lǐng)域的時(shí)代博弈，給了所有車(chē)企一絲警醒的同時(shí)，卻用最壞的結(jié)果向這個(gè)世界傳遞著汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的險(xiǎn)惡。
今年，分化日趨嚴(yán)重的市場(chǎng)格局，讓暗潮涌動(dòng)的故事依舊不缺乏劇本。在這個(gè)“舊世界在崩塌，新世界還未命名”的特殊時(shí)刻，處在洪流中的在局者在國(guó)際貿(mào)易的摩擦中，無(wú)不深感躊躇與彷徨。
在這樣的背景下，大眾、通用尚且如此，北京現(xiàn)代又豈能趨利避害。從第十代索納塔到第七代伊蘭特，再到剛剛上市的中期改款ix35和全新一代名圖，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上的爆發(fā)尚未停止，可是，為了繼續(xù)完成從終端市場(chǎng)上的營(yíng)銷(xiāo)到品牌層面的深化，北京現(xiàn)代身挑的擔(dān)子，依舊難言輕松。
從2005年開(kāi)始，途勝的確見(jiàn)證了北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的沉浮，但行至當(dāng)下，當(dāng)一切都變了，就意味著即將迎來(lái)上市的第五代途勝L，勢(shì)必承托起北京現(xiàn)代尋回自我的重責(zé)。
“顏控”的福利
途勝?gòu)膩?lái)都是一款“能打”的車(chē)型。對(duì)于這一點(diǎn)，任誰(shuí)都不會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)。
第一代途勝伴隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)的黃金歲月，見(jiàn)證了“現(xiàn)代速度”的橫空出世；第二代途勝與北京現(xiàn)代一起突破年銷(xiāo)百萬(wàn)，從新人邁入主流；第三代途勝鼎力支持北京現(xiàn)代，在2016年巔峰時(shí)期達(dá)到年銷(xiāo)114萬(wàn)輛；到了第四代車(chē)型，途勝則與ix35合力為北京現(xiàn)代重置了彼時(shí)的SUV格局。
而今，第五代途勝L來(lái)了。
2020年，9月中旬第五代途勝在海外首發(fā)亮相時(shí)，“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)理念和“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”設(shè)計(jì)主題，讓所有人感慨現(xiàn)代汽車(chē)的設(shè)計(jì)功力再上了一個(gè)階梯。時(shí)隔半年后再來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版第五代途勝L帶來(lái)的視覺(jué)新鮮感，仍然異常十足。
“鷹翼”LED隱藏日行燈，世界首個(gè)參數(shù)化隱藏式照明設(shè)計(jì)
眾所周知，作為VISION T概念車(chē)的量產(chǎn)版本，第五代途勝L承襲了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，通過(guò)黃金分割比例、硬朗前衛(wèi)的線(xiàn)條勾勒，營(yíng)造出了極具未來(lái)感的視覺(jué)效果。
尤其是第五代途勝L所應(yīng)用的參數(shù)化鉆石前格柵，用以構(gòu)成格柵整體造型的18個(gè)三角形，采取了類(lèi)似寶石切割中的三角形切割工藝，將頂點(diǎn)設(shè)計(jì)更突出、光影面面積最大化，從而借助光線(xiàn)的變化實(shí)現(xiàn)光影的折射。
實(shí)際表現(xiàn)上就是，在車(chē)輛熄火狀態(tài)下，“鷹翼”狀的LED日行燈會(huì)隱藏于前格柵中，和前格柵融為一體。而在車(chē)輛啟動(dòng)后，日行燈又會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，成為新車(chē)在前臉設(shè)計(jì)中最獨(dú)特的地方。
來(lái)到車(chē)側(cè)，和此前上市的第七代伊蘭特一樣，第五代途勝L同樣采用了參數(shù)化切割腰線(xiàn)，通過(guò)線(xiàn)條的勾勒在車(chē)身側(cè)面雕刻出多個(gè)棱角分明的表面，再搭配19寸雙色刀鋒大輪轂更營(yíng)造出車(chē)身強(qiáng)大動(dòng)感的姿態(tài)。至于尾部，新車(chē)則通過(guò)設(shè)置“鷹爪”LED貫穿尾燈以及行李廂蓋隆起的折線(xiàn)將貫穿整車(chē)的切割線(xiàn)條得以收攏，強(qiáng)化了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)屬性。
對(duì)于第五代途勝的整體較為激進(jìn)和另類(lèi)的外觀(guān)細(xì)節(jié)，相信外界一定會(huì)有一些不一樣的聲音。但從外在到內(nèi)飾部分，現(xiàn)代汽車(chē)為了能迎合大多數(shù)消費(fèi)者的口味，還是有了一些自己的思考。
換言之，相較于外觀(guān)大刀闊斧的革新，第五代途勝L的內(nèi)裝，還是以更為簡(jiǎn)潔的方式在締造。
開(kāi)闊且平直的儀表臺(tái)、中置的10.4英寸液晶大屏、貫穿左右的空調(diào)出風(fēng)口，組成了第五代途勝L中控設(shè)計(jì)的核心。而D形運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)的加入，也提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)性和科技感。雖然從感官層面，新車(chē)內(nèi)飾上帶來(lái)的沖擊并未像外觀(guān)來(lái)得那么強(qiáng)烈，但不可否認(rèn)，這樣的搭配的確更為妥當(dāng)。
其實(shí)評(píng)價(jià)一輛車(chē)的設(shè)計(jì)從來(lái)都是主觀(guān)的，針對(duì)第五代途勝L也同樣如此。相比聚焦于這些外在的孰優(yōu)孰劣，真實(shí)的駕乘體驗(yàn)無(wú)疑是更值得在意。
必須承認(rèn)的一點(diǎn)是，通過(guò)i-GMP平臺(tái)的運(yùn)用，第五代途勝L得以成功壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)艙所占的空間比例，拓展了乘用艙空間，同時(shí)提升了后備箱的縱向長(zhǎng)度，使得其前后排乘用與后備箱儲(chǔ)物空間利用率大幅提升。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，第五代途勝L的車(chē)身尺寸為4670/1865/1690mm，軸距達(dá)到2755mm。對(duì)比海外版車(chē)型，第五代途勝L的車(chē)身長(zhǎng)度提升了40mm、高度增加了25mm。這就意味著，新車(chē)將有著更為充裕的后排空間。同時(shí)，由于后排座椅靠背能大幅向后傾倒，乘坐的體驗(yàn)也能得到進(jìn)一步地提升。
反觀(guān)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，盡管第五代途勝L僅僅提供了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱這一套動(dòng)力總成，可選的余地并不高，但得益于現(xiàn)代汽車(chē)全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)的加成，整車(chē)在保證了動(dòng)力輸出和換擋平順性平衡的同時(shí)，亦使得其燃油經(jīng)濟(jì)性能保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。
事實(shí)上，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天這一步，現(xiàn)代汽車(chē)在汽車(chē)技術(shù)上的造詣已是有目共睹。無(wú)論從設(shè)計(jì)角度去窺視現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)深度，還是從動(dòng)態(tài)方面去洞察現(xiàn)代汽車(chē)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)做出的改變，一切都變得顯而易見(jiàn)。
1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW，最大扭矩253N·m
因此在這里，相較于以往，并不想過(guò)多地贅述第五代途勝L能給駕駛者那些細(xì)枝末節(jié)的感受。與其以主觀(guān)臆斷的視角向外界傳達(dá)有所局限的觀(guān)點(diǎn)，第五代途勝L之于北京現(xiàn)代，之于現(xiàn)代汽車(chē)的意義，或許更具市場(chǎng)參考的價(jià)值。
近年來(lái)，外界總在討論，北京現(xiàn)代為什么會(huì)失去過(guò)去的五年，又是什么原因令曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)逐漸散去，是現(xiàn)代汽車(chē)全球化戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的輕視？還是韓流文化的逝去帶走了對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的好感？
但我覺(jué)得，行至當(dāng)下，這些早已變得不那么重要了。因?yàn)閺腍SMART+戰(zhàn)略開(kāi)啟的那一刻起，原來(lái)那些故事的延續(xù)，已經(jīng)逐步寫(xiě)進(jìn)了北京現(xiàn)代的規(guī)劃中。而將“技術(shù)現(xiàn)代”的標(biāo)簽傳遞出去，才是北京現(xiàn)代亟需攻克的難題。
去年，i-GMP平臺(tái)已經(jīng)成功運(yùn)用于北京現(xiàn)代去年最重磅的兩款新車(chē)第十代索納塔和第七代伊蘭特上，通過(guò)設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適五大核心優(yōu)勢(shì)，不僅帶來(lái)產(chǎn)品性能的革新性提升，似乎也為北京現(xiàn)代開(kāi)啟了全新征程。
縱使兩者在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡相同，但至少，從昂西諾和新勝達(dá)折戟之后，北京現(xiàn)代對(duì)新時(shí)代完成了最初的沉淀。如今，再來(lái)看第五代途勝L，不再一門(mén)心思和豐田、本田以及大眾去正面硬剛，以最佳的姿態(tài)插入主流合資和主流自主車(chē)企之間，才是它的目的。
品牌沉淀不及前者，可諸如“同級(jí)最多23項(xiàng)ADAS功能，可達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)”的先進(jìn)技術(shù)加持，是第五代途勝L占優(yōu)的地方；動(dòng)力系統(tǒng)的搭配可能比不過(guò)擅長(zhǎng)堆料的自主品牌，但隨著“技術(shù)現(xiàn)代”的新形象逐步鋪開(kāi)，誰(shuí)又能說(shuō)，第五代途勝L不會(huì)在15-20萬(wàn)元級(jí)的SUV市場(chǎng)奪得一定先機(jī)呢？
總之，北京現(xiàn)代不是過(guò)去那個(gè)只講“性?xún)r(jià)比”的合資品牌了，如今的現(xiàn)代汽車(chē)更不是那個(gè)喜好待在豐田影子里的韓國(guó)企業(yè)。WRC賽場(chǎng)上的榮光、N系列高性能車(chē)型的誕生、捷尼賽思品牌的高開(kāi)高走、燃料電池技術(shù)的一騎絕塵，都在講述“Hyundai”的不平凡。那么，對(duì)于未來(lái)，第五代途勝L的目的只有一個(gè)：讓過(guò)去的過(guò)去，讓改變就此發(fā)生！
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