安全是你買車的第一優(yōu)先級(jí)嗎？
大部分人嘴上會(huì)說是，但心里卻因?yàn)槠放�、性能、價(jià)格等等綜合因素而糾結(jié)。畢竟在很多消費(fèi)者心里，反正都通過了各種標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)，安全性應(yīng)該沒有太大差異。
所以，很多人在選擇特斯拉時(shí)，其實(shí)并不知道這款車究竟有多安全。
“在高速上，旁邊車突然強(qiáng)行插入，車自己躲開的，我完全反應(yīng)不過來，感謝特斯拉”，近日，一位Model 3車主在某社區(qū)發(fā)布了愛車躲避加塞的“驚險(xiǎn)”瞬間。
高速車主反應(yīng)不過來 特斯拉自動(dòng)躲避加塞車輛
Autopilot幫助車主躲避側(cè)方車輛的突然并線 避免事故
1月14日，特斯拉發(fā)布了2020年第四季度安全報(bào)告。報(bào)告顯示，特斯拉在有Autopilot參與的駕駛過程中，平均每555萬(wàn)公里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。而美國(guó)最新數(shù)據(jù)顯示，平均每78萬(wàn)公里即發(fā)生一起交通事故。
這意味著，一臺(tái)有Autopilot參與的特斯拉，相比其他車輛能避免70%的事故發(fā)生。根據(jù)世衛(wèi)組織的數(shù)據(jù),全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約125萬(wàn)。若全球車企都能達(dá)到特斯拉的水平，則每年將挽救約80萬(wàn)人的生命。
據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，目前所有新款車輛都標(biāo)配前撞預(yù)警、側(cè)撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等安全功能，為每輛車在物理結(jié)構(gòu)之外又增加了一層安全。并且這些車均標(biāo)配先進(jìn)的硬件，除支持目前已實(shí)現(xiàn)的功能外，還可通過 OTA空中升級(jí)不斷迭代，讓車輛配備的自動(dòng)輔助駕駛功能保持最新狀態(tài)，降低交通事故的發(fā)生概率。
如今，從中國(guó)到國(guó)外、從微博到推特，越來越多車主站出來，分享自己的特斯拉幫助避免事故的經(jīng)歷。特斯拉引以為傲的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，憑借強(qiáng)大的預(yù)判能力保護(hù)了很多駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
當(dāng)然，人怕出名豬怕壯，外界對(duì)特斯拉也有很多質(zhì)疑。
2020年1月，美國(guó)NHTSA接到了一份要求該機(jī)構(gòu)調(diào)查并召回50萬(wàn)輛特斯拉的請(qǐng)求。請(qǐng)?jiān)刚哒J(rèn)為，“特斯拉汽車的意外加速情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路上的其他汽車”。同時(shí)在中國(guó)，涉及特斯拉的交通事故也越來越容易出現(xiàn)在媒體的版面上，同樣有部分涉事車主認(rèn)為事故是特斯拉“失控”所致。
而NHTSA經(jīng)過1年的詳細(xì)調(diào)查后給出結(jié)論，每一個(gè)案例均有證據(jù)表明該問題是“踏板使用不當(dāng)”導(dǎo)致的——也就是我們俗稱的“踩錯(cuò)了”。并且指出“沒有證據(jù)表明是設(shè)計(jì)因素導(dǎo)致特斯拉車主踩錯(cuò)踏板”。
“在沒有確切的證據(jù)情況下，有的車主可能會(huì)做出一些對(duì)自己有利的言論�！� 浙江共安檢測(cè)鑒定技術(shù)有限公司鑒定專家金柏正表示，近兩年自己共接收鑒定5起汽車失控事故，最后的真相均是駕駛員誤操作導(dǎo)致，并沒有出現(xiàn)車輛機(jī)械設(shè)計(jì)缺陷的情況。
網(wǎng)友關(guān)于特斯拉安全性的討論
一位2016年購(gòu)買Model S的車主表示：“這么多年，特斯拉發(fā)生任何事故都是新聞，但是卻很少有人關(guān)注特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)避免了多少原本可能發(fā)生的事故�！痹撥囍鞅硎荆腗odel S至少幫他避免了2次追尾事故、1次加塞事故。
網(wǎng)友關(guān)于特斯拉安全性的討論
表明特斯拉不安全的證據(jù)一直沒有出現(xiàn)，但證明特斯拉車輛安全的證據(jù)卻越來越多。
11月13日消息，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測(cè)試中，特斯拉Model Y獲得了五星碰撞安全評(píng)級(jí)。
截至目前，特斯拉旗下Model S、Model 3、Model X、Model Y四款在售車型全部獲得NHTSA五星碰撞安全評(píng)級(jí)，這有多難得呢？就連以安全著稱的Volvo、全球熱銷的Toyota、以及豪華界的扛把子BBA,都沒有通過全系車型五星好評(píng)，特斯拉是唯一一家取得此成績(jī)的電動(dòng)汽車品牌。而Model S和Model X更是獲得了ENCAP（歐洲新車安全協(xié)會(huì)）的五星評(píng)級(jí)。
Model 3可以說是一張“安全通行證”，它不僅獲得NHTSA全五星安全評(píng)級(jí)、ENCAP全五星評(píng)級(jí)，更摘得IIHS SAFETY PICK+頂級(jí)安全大獎(jiǎng)。在美國(guó)政府的“新車評(píng)價(jià)項(xiàng)目”中， Model 3 車輛比其測(cè)試的任何車輛受傷概率都低。
特斯拉Model 3對(duì)比沃爾沃S60側(cè)撞對(duì)比 S60侵入量明顯遠(yuǎn)超Model 3
這些都足以證明特斯拉車型的安全性能超過大部分燃油車。對(duì)此，某廠商車身碰撞安全工程師王輝（化名）表示，從特斯拉獨(dú)特的車身架構(gòu)就能看出端倪。
“特斯拉的車頭和車尾都有一個(gè)儲(chǔ)物空間，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)可充當(dāng)著緩沖區(qū)的角色，能吸收更多撞擊能量�！蓖踺x說，特斯拉平鋪底盤上的電池包，則加強(qiáng)了側(cè)面的支撐強(qiáng)度，減少側(cè)撞時(shí)乘員艙的形變，這是燃油車從根本上無法具備的，只有電動(dòng)汽車可以采用（這種設(shè)計(jì)）。
毋庸置疑，特斯拉把“設(shè)計(jì)以安全為先”貫徹到底，而伴隨著自動(dòng)輔助駕駛、車身結(jié)構(gòu)等方面的持續(xù)研發(fā)，特斯拉還會(huì)變得更加安全，對(duì)日益繁忙的道路交通而言，這無疑蘊(yùn)含著巨大的社會(huì)價(jià)值，也與每個(gè)消費(fèi)者息息相關(guān)。
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