這兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源領(lǐng)域可謂風(fēng)生水起，從造車新勢(shì)力的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，再到傳統(tǒng)車企的下場(chǎng)絞殺。歷經(jīng)了兩年的起起伏伏之后，整個(gè)新能源市場(chǎng)已經(jīng)完成洗牌，大浪淘沙之下，造車新勢(shì)力已經(jīng)所剩無(wú)幾。“蔚來(lái)”在這樣的背景下成功“生存”了下來(lái)，并且不斷受到資本市場(chǎng)的追捧，股價(jià)屢創(chuàng)新高，實(shí)可謂目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。
受疫情影響而姍姍來(lái)遲的【蔚來(lái)NIO Day 2020】在成都正式舉行，蔚來(lái)在會(huì)上發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)、150kWh全新電池包以及第二代換電站技術(shù)。當(dāng)然，發(fā)布會(huì)最重要的內(nèi)容就是蔚來(lái)首款純電轎車ET7。其實(shí)這款車型的部分信息在去年就已經(jīng)曝光，而這次發(fā)布會(huì)雖然沒有正式上市，但也算完成了真正意義上的首次亮相。
蔚來(lái)品牌目前在售的車型為ES8、ES6、EC6，全部為SUV車型，這其中主要的原因當(dāng)然是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)SUV車型的偏愛。但作為一個(gè)將自身對(duì)標(biāo)豪華品牌的造車新勢(shì)力，又怎會(huì)甘心只停留在SUV領(lǐng)域這塊舒適區(qū)。同樣擁有龐大用戶基數(shù)的中大型豪華轎車領(lǐng)域，自然也是蔚來(lái)非�？粗氐募�(xì)分市場(chǎng)。
ET7不僅僅只是一款新車，它是蔚來(lái)技術(shù)的體現(xiàn)
其實(shí)蔚來(lái)很早就有計(jì)劃要發(fā)布一款轎車車型，但受制于技術(shù)、產(chǎn)能、資金、市場(chǎng)等等諸多因素而一拖再拖。后來(lái)的故事你我也都已經(jīng)知道，成為資本市場(chǎng)明星股的蔚來(lái)，終于從苦苦掙扎的生死線邊緣一飛沖天，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值的N連跳。財(cái)大氣粗起來(lái)之后自然要做一些“豪橫”的事情，而早已揣在懷里多時(shí)“夢(mèng)想”也就可以實(shí)現(xiàn)。蔚來(lái)終于發(fā)布了它的首款純電轎車——ET7。
新車共推出三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為44.8-52.6萬(wàn)元。定位為中大型轎車，能源類型為純電動(dòng)。新車預(yù)計(jì)將在2022年第一季度陸續(xù)進(jìn)行交付。同時(shí)蔚來(lái)也公布了電池租用方案的，該方案下售價(jià)門檻進(jìn)一步下降至37.8萬(wàn)元起。
ET7并沒有完全采用此前概念車ET Preview的設(shè)計(jì)，而是保留了許多家族式特征，例如標(biāo)志性的細(xì)長(zhǎng)LED日行燈讓人可以一眼就認(rèn)出這是一臺(tái)蔚來(lái)品牌的車型。作為一款純電動(dòng)車，蔚來(lái)ET7整體設(shè)計(jì)依然以科技前衛(wèi)為主，采用了常見封閉式車頭，但下包圍依然保留了一處開口，使得前臉看上去更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)助力降低風(fēng)阻系數(shù)。
最顯眼的莫過于車頂?shù)娜齻�(gè)突起。這可不是什么空氣動(dòng)力學(xué)套件，這是Aquila超感系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛感知硬件，中間是超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，兩側(cè)為800萬(wàn)像素高清攝像頭。這種瞭望塔式布局可以有效越過遮擋，減少盲區(qū)，對(duì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)非常有意義。
而溜背的造型設(shè)計(jì)也可以有效降低風(fēng)阻，據(jù)了解ET7的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd，對(duì)于能耗毫厘必爭(zhēng)的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)也是非常有實(shí)用意義的。車身四周還分布有多個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，翼子板、后視鏡等位置的傳感器比較自然地融入到設(shè)計(jì)之中。
ET7全系標(biāo)配智能無(wú)框電吸門，同時(shí)采用了隱藏式感應(yīng)門把手設(shè)計(jì)，當(dāng)人員靠近車輛時(shí)，門把手平行彈出，當(dāng)手握門把時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)小幅預(yù)開，配合電吸門，讓開關(guān)車門更為輕松優(yōu)雅。
貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)符合當(dāng)下的主流審美，底部的下護(hù)板采用了深色的處理。值得一提的是，ET7尾部LOGO的位置十分特別，放置在行李廂上方，而并非常見的與尾燈處于同一平面。據(jù)官方消息表示，新車未來(lái)將有兩種外觀套件可選，為消費(fèi)者提供了更多的選擇性。
內(nèi)飾的部分本次發(fā)布會(huì)并沒有開放，工作人員表示未來(lái)還會(huì)有一些調(diào)整。不過從蔚來(lái)公布的內(nèi)飾圖片來(lái)看，ET7車內(nèi)設(shè)計(jì)感十足，極富質(zhì)感和科技感。大尺寸的懸浮式中控屏，很直觀的提升了車內(nèi)的科技氛圍。中控臺(tái)的層次感很好，空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，看上去很有檔次感。
ET7內(nèi)飾多處采用全新材質(zhì)，全系標(biāo)配Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮，營(yíng)造出極強(qiáng)的高級(jí)感。同時(shí)新車還搭載了蔚來(lái)新一代數(shù)字座艙，采用高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)。全系標(biāo)配HUD，搭載10.2英寸HDR儀表屏、12.8英寸AMOLED中控屏，中控屏分辨率為1728*1888，并且在后排設(shè)置有多功能控制屏，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多屏交互。
此外，官方圖片中所展示的類似木紋的材質(zhì)部分據(jù)悉是首次量產(chǎn)的Karuun可再生藤木。這種材質(zhì)來(lái)自熱帶雨林，每一片都有獨(dú)特的紋理和天然的觸感。整車使用多達(dá)14處，用以凸顯蔚來(lái)品牌的環(huán)保理念。
前后貫通環(huán)抱式座艙帶來(lái)了更優(yōu)秀的縱向及橫向座艙空間，配合車輛的玻璃車頂，車內(nèi)的通透感應(yīng)該足以令人滿意。官方數(shù)據(jù)顯示，ET7玻璃穹頂達(dá)到夸張的1.9㎡，雙層隔熱玻璃據(jù)稱可隔絕99.9%的紫外線。同時(shí)，前后排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排標(biāo)配航空頭枕和環(huán)抱式扶手，令所有乘客都可獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。
ET7配備雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，前永磁電機(jī)峰值功率180kW，后感應(yīng)電機(jī)峰值功率300kW。系統(tǒng)最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9s。同時(shí)蔚來(lái)還宣布ET7將搭載品牌旗下的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，應(yīng)用碳化硅功率模塊，整車能耗進(jìn)步優(yōu)化。
電動(dòng)車最令人關(guān)心的莫過于續(xù)航表現(xiàn)，根據(jù)NIO DAY上所發(fā)布的信息來(lái)看，無(wú)疑是令人振奮的。因?yàn)殡S車一并發(fā)布的還有蔚來(lái)醞釀已久的150KWh電池包。新電池采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC續(xù)航里程將超過1000km。不過150KWh的電池需要到2022年第四季度才能交付，是否會(huì)跳票目前還未可知。
此外常規(guī)配置的便是70KWh和100KWh電池包。ET7搭載70kWh電池時(shí)NEDC續(xù)航超500km，搭載100kWh電池包時(shí)續(xù)航超700km。從目前的信息來(lái)看，即使沒有150KWh電池包，常規(guī)電池系統(tǒng)的續(xù)航表現(xiàn)也是足以令人滿意的。
關(guān)于對(duì)標(biāo)BBA
說(shuō)到蔚來(lái)ET7的定位，是一個(gè)非常有意思的話題，在新ET7上市發(fā)布前，蔚來(lái)總裁秦力洪就曾在官方App中表示，ET7將對(duì)標(biāo)寶馬7系。秦力洪的回答掀起了軒然大波，一輛四五十萬(wàn)的電動(dòng)車，憑什么對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)老牌行政座駕？
事實(shí)上，自蔚來(lái)成立到現(xiàn)在，就一直對(duì)外宣稱要塑造高端品牌的形象，特斯拉是電動(dòng)車企當(dāng)中的豐田、大眾，那蔚來(lái)也許將會(huì)成為類似奔馳、寶馬、奧迪的品牌。的確，蔚來(lái)在最近幾年的發(fā)展中確實(shí)在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而之所以更偏向?qū)汃R則是因?yàn)槲祦?lái)認(rèn)為自己的目標(biāo)用戶跟寶馬更接近。
不過回到產(chǎn)品本身，在科技方面和性能不用多說(shuō)，蔚來(lái)ET7擁有科技和電動(dòng)機(jī)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，不管是在加速性能、自動(dòng)駕駛、智能化方面都遠(yuǎn)超寶馬7系，這點(diǎn)無(wú)可置疑。蔚來(lái)ET7長(zhǎng)寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm。而現(xiàn)售的寶馬7系的長(zhǎng)寬高分別為5273/1902／1498mm，軸距為3210mm。
不難看出，相比寶馬7系，蔚來(lái)ET7在車身尺寸和軸距上的確是要小一圈。所以從這個(gè)角度來(lái)講，其對(duì)標(biāo)寶馬7系還是噱頭的成份居多。真正能夠吸引的用戶群體，可能是奔馳E、寶馬5系、奧迪A6這類以及特斯拉Model S的潛在用戶。
從技術(shù)和黑科技層面來(lái)講，蔚來(lái)ET7確實(shí)有著亮眼的技術(shù)，激光雷達(dá)、固態(tài)電池、超強(qiáng)算力平臺(tái)等等。但如果只是拿著配置清單來(lái)看，這些滿滿的黑科技加持下的蔚來(lái)ET7堆砌了各種最先進(jìn)的硬件技術(shù)，與當(dāng)下的造車新勢(shì)力大方向無(wú)異，是面對(duì)傳統(tǒng)豪強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
但從購(gòu)車角度，在車云菌看來(lái)蔚來(lái)ET7并未達(dá)到與BBA背靠背競(jìng)爭(zhēng)的地位。試想一下，當(dāng)你需要購(gòu)買一臺(tái)傳統(tǒng)豪華品牌的行政級(jí)轎車時(shí)，難道真的會(huì)被蔚來(lái)ET7所動(dòng)搖？答案可不一定，雖然蔚來(lái)ET7產(chǎn)品力強(qiáng)，但品牌力還略顯單薄，豪華品牌強(qiáng)大的品牌力還不是蔚來(lái)可以足以比肩的。而且，不少真正有打算購(gòu)買蔚來(lái)ET7的消費(fèi)者，或許家里也已經(jīng)有了傳統(tǒng)豪華車型。
歸根結(jié)底其實(shí)蔚來(lái)的邏輯是，不跟特斯拉去搶低端用戶，ET7去搶豪華中大型轎車市場(chǎng)。從BBA的銷量分布看，豪華品牌轎車要比SUV銷量占比要高。這塊還有很大潛力可以挖掘。
隨著蔚來(lái)ET7的正式發(fā)布，這也讓所有人看到了蔚來(lái)更大的野心。在NIO DAY后不久，蔚來(lái)市值已經(jīng)突破千億美元，在全球車企排行已經(jīng)提升至前三。蔚來(lái)ET7售價(jià)區(qū)間直插豪華品牌的行政級(jí)轎車行列，做到了真正攪局傳統(tǒng)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)中。顯而易見，蔚來(lái)ET7已經(jīng)成為了整個(gè)蔚來(lái)的“超車”、甚至它顛覆傳統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)。
車云小結(jié)
在中大型轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，新能源車型一直處于空白狀態(tài)，而千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的蔚來(lái)ET7也確實(shí)沒有令人失望。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加豪華，自動(dòng)駕駛性能大幅度提升，并且全新的電池系統(tǒng)為車輛帶來(lái)最高1000km的續(xù)航水平，絕對(duì)堪稱新能源領(lǐng)域里程碑式的車型。不過由于新能源車型整體的市場(chǎng)份額依然較小，短期內(nèi)想要寄希望于ET7來(lái)撼動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌中大型車的市場(chǎng)地位仍有一定難度。
綜合來(lái)看，新車在外觀和配置等方面都有著非常突出的表現(xiàn)。不僅僅是品牌首款純電轎車，足夠大的車身尺寸及車型定位、超長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程，都非常直接的提升了新能源汽車市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，令越來(lái)越多的普通消費(fèi)者將目光投向了這一領(lǐng)域。這才是ET7之于蔚來(lái)，蔚來(lái)之于汽車領(lǐng)域的真正意義。
關(guān)于本站 - 廣告服務(wù) - 免責(zé)申明 - 聯(lián)系我們
鄂ICP備13014750號(hào)-11 © 蔡甸網(wǎng) 版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)禁止使用
