2021年第一天，特斯拉在中國的第二款國產(chǎn)車Model Y悄然上市，其中長續(xù)航版起售價33.99萬，在預售價48.8萬的基礎上下調(diào)了14.81萬；而Performance高性能版起售價只有36.99萬元，在預售價 53.5萬基礎上下調(diào)了16.51萬，這一次，特斯拉先把“鐮刀”揮向了自己，給猝不及防的自主品牌來了一次“降維打擊”。雖說10小時10萬訂單的說法有些夸大，但確實說明了這款車的市場熱度之高。
被推向風口浪尖的還有蔚來，作為中國高端純電車的代表，它是迎戰(zhàn)特斯拉這輪攻勢的橋頭堡，當天，蔚來表示：即使最終沒有選擇蔚來，只要來試駕都能免費獲得3次一鍵加電服務，不得不說這樣的表態(tài)還是很大氣，值得點贊。接下來，我們就用同樣是掀背SUV的EC6和Model Y來一場較量，它們各自的優(yōu)缺點都有哪些。
車身空間，各有優(yōu)劣
Model Y雖是新車，但外觀還是比較熟悉，可以看做是加長、加高、加寬的Model 3，長寬高分別為4750*1921*1624mm，軸距2890mm，達到了中型SUV的尺寸；蔚來EC6就更不用多說了，除了尾部是一臺掀背跨界車的造型，其他部分和ES6沒有太多差別，尺寸分別為4850*1965*1731mm，軸距2900mm。
雖然在尺寸數(shù)據(jù)上EC6整體都要大于Model Y，但Model Y在后備廂容積以及裝載空間上都要優(yōu)于EC6，EC6的后備廂容積最大1405L，而Model Y最大達到了1926L（含隱藏儲物空間+前備箱），比EC6還多了引擎?zhèn)}下的儲物空間，此外，Model Y尾廂地板更低，裝卸行李會更省力。由于蔚來采用了換電設計，需要為換電結(jié)構預留一定的機械空間，且空氣懸架的設計也對車內(nèi)乘坐空間不利，所以相比乘坐空間并無明顯優(yōu)勢，而Model Y還能選裝第三排座椅。
在車內(nèi)儲物空間上，Model Y和Model 3幾乎一致，前排包括兩個無線充電槽、兩個杯架和中央儲物槽，而EC6中控臺懸空的設計還讓下方多出來一個巨大的空間，因此就車內(nèi)儲物能力上，EC6更好。
Model Y依舊是科技簡約風，幾乎與一致，除了中央的大屏外全車沒有多余的顯示器，初次體驗的用戶需要適應時間；EC6全系標配超纖絨頂棚，類似于我們比較熟悉的Alcantara或者麂皮絨材質(zhì)，觸感柔軟且有質(zhì)感，另外包括整個中控臺設計，按鍵的金屬包邊都更顯檔次，還能選裝Nappa真皮，Model Y相比Model 3在做工用料上提升了不少，但相比EC6差距還是很明顯。
動力持平，續(xù)航Model Y完勝
EC6 430k運動版前后均為永磁同步電機，功率也同為160kW，系統(tǒng)最大功率320kW，最大扭矩610N·m，官方0-100km/h加速5.4秒。Model Y長續(xù)航全驅(qū)版搭載的是前異步感應電機，后永磁同步電機，系統(tǒng)最大功率317kW，最大扭矩545N·m，官方0-100km/h加速5.1秒，單看數(shù)據(jù)Model Y有些落后，但加速卻更快，因此兩者在體感動力上幾乎相當，不過Model Y感應+永磁電機的組合能兼顧性能和耐久性。
動力電池方面，EC6運動版搭載容量為70kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航430km；Model Y長續(xù)航全驅(qū)版搭載容量77kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航549km，兩車都具備電池熱管理系統(tǒng)，但EC6可以選裝100kWh的電池，續(xù)航能提升到到605km，不過需要多支付5.8萬，因此在基礎續(xù)航方面Model Y具有明顯優(yōu)勢。
整體配置EC6更高，輔助駕駛能力Model Y更強
常規(guī)配置上，兩車都配備6氣囊、前后雷達、無鑰匙進入等等，Model Y前后排均具備座椅加熱以及方向盤加熱，同時還配備過濾能力更強的HEPA濾網(wǎng)，以及Model X/S上搭載的生化過濾模式；EC6配備了陡坡緩降、懸架軟硬調(diào)節(jié)、感應尾箱門，除前排座椅加熱外，后排加熱和方向盤加熱需要選裝，但可選前排通風和按摩，功能范圍比Model Y更廣。
接下來是重點的自動駕駛輔助能力層面，兩車在芯片、攝像頭、雷達等硬件的配置如下：
從硬件配置不難看出，兩車識別技術路線不同，EC6對外界環(huán)境的感知主要依靠毫米波雷達，Model Y主要依靠攝像頭， EC6的EyeQ4芯片在算力不如特斯拉自研的FSD，最高只能實現(xiàn)L3級別自動駕駛輔助，相比之下FSD的安全冗余要更高，隨著后續(xù)的OTA升級，能實現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能。
在實現(xiàn)的功能上，兩車都提供了高低兩個級別的選裝包。EC6的精選選裝包能實現(xiàn)自適應巡航、車道保持、自動泊車功能，需要花費1.5萬元，全配包在上述功能基礎上多了道路標識識別、轉(zhuǎn)向燈控制變道等，需花費3.9萬。
相比之下特斯拉的基礎選裝包只包含了車道保持與自適應巡航，功能相對單一，但比較實用，關鍵它是免費的，而完全自動駕駛包能實現(xiàn)自動泊車、轉(zhuǎn)向燈控制變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚、自動限速調(diào)節(jié)等功能，需花費6.4萬。
總的來講，EC6在自動駕駛輔助的完成度和完善度上與Model Y相比還有一定差距，想獲得L2級別的自動駕駛輔助功能還需要付出額外成本。
總結(jié)：既然價位已經(jīng)到35萬左右級別，說明兩車已經(jīng)進入了豪華車的價格范疇，論豪華氛圍肯定是蔚來EC6更強，也能提供更豐富的舒適性配置和個性化選擇，Model Y走的簡約科技風格，在智能化表現(xiàn)、空間延展性上更占上風，至于性能，兩者區(qū)別不大，續(xù)航能力上EC6只能通過購買更大容量電池彌補，這點不及Model Y。總的來說雖然兩者各有優(yōu)劣，但國產(chǎn)Model Y來勢洶洶，綜合實用性、智能化、動力續(xù)航層面以及價格，Model Y優(yōu)勢更明顯。
2020年里，特斯拉共生產(chǎn)509737輛電動車，交付499550輛，蔚來累計交付43728輛，小鵬累計交付27041輛，理想ONE總計交付32624輛，“新勢力三兄弟” 今年表現(xiàn)都不錯，但和特斯拉仍然存在較大差距。不禁疑惑，在經(jīng)歷了這么多的質(zhì)量問題、自動駕駛失效引起的事故、自燃以及國內(nèi)的突然降價引發(fā)車主不滿的事件后，為何特斯拉的熱度和銷量只增不減，必須承認特斯拉的車型在駕駛層面的確很優(yōu)秀，但消費者買特斯拉真的只是為了產(chǎn)品力去的嗎？顯然不是，特斯拉背后搞火箭、搞人腦接口、股票市值超豐田等一切和車不相關的事都在為塑造品牌貢獻力量，人們消費的是一個品牌的形象，留給自主品牌的時間不多了，當層級劃分越明顯，淘汰也越劇烈。
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