作為中國自主品牌中的佼佼者，吉利汽車近年來的進步是有目共睹的，不過相比于在SUV領(lǐng)域的縱橫捭闔，吉利似乎還是缺少一款有說服力的全新產(chǎn)品，不過隨著星瑞的出現(xiàn)，這個空白也終于被填補，在今年的北京車展上，吉利星瑞第一次亮相在眾人視野中。而在那次發(fā)布會上，吉利星瑞引起了我不小興趣，主要原因還是由于的著這幾個亮點：
1.從身世來看，吉利星瑞出生于CMA超級母體，而它也是該架構(gòu)下的首款緊湊級轎車。
2.從車身尺寸上來看，雖說商家給吉利星瑞的定位是緊湊級轎車，但是它的軸距尺寸已經(jīng)達到了2800mm，可以說這是一輛B級車的軸距尺寸。
3.如果說采用沃爾沃Drive-E系列同款發(fā)動機沒有出乎大多數(shù)人預(yù)料的話，那么OTA升級一定會讓不少人感到一絲新意。
4.內(nèi)飾設(shè)計感十足，不落俗套，大量的線條顯得錯落有致，色彩搭配顯得非常雅致，同時材質(zhì)選擇和工藝質(zhì)量上也絕對能滿足你的感官體驗。
動態(tài)體驗
動力總成算是這款新車最大的亮點，吉利星瑞所搭載的2.0TD發(fā)動機其實我們并不陌生，它與沃爾沃Drive-E發(fā)動機為同系列，其最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300N·m/1400-4000rpm。同時油耗表現(xiàn)也相當(dāng)出色，百公里油耗可低至5.1升。
變速箱則將會匹配一臺7速濕式雙離合器變速箱，在換擋形式上使用了一個造型精巧的電子換擋桿，手感很輕巧，對中央通道空間的占用也很小。
吉利星瑞在起步時并不遲緩，深踩油門踏板的瞬間，就能得到相應(yīng)的動力響應(yīng)，在低扭輸出上的發(fā)揮有不錯的表現(xiàn)。出彎時只要深踩油門踏板，這臺雙離合變速箱就會積極的降檔，以換取更快的加速。發(fā)動機與變速箱的動力傳遞并不突兀。
使得整車在高速完成轉(zhuǎn)彎動作時并不松散的主要原因，得益于不錯的高剛性車身結(jié)構(gòu)，開起來整臺車保持在一個緊繃的狀態(tài)。在完成每一個急轉(zhuǎn)彎的過程中，我能夠清楚的感覺到整車的車尾在哪里，而且在高速過彎時依舊能夠讓駕駛者保持足夠的信心去完成轉(zhuǎn)彎動作。
值得一提的一點，在于整車的轉(zhuǎn)向方面。因為是電子助力轉(zhuǎn)向，在較高車速時，方向盤能夠給到一個較為沉穩(wěn)的力度回饋。在方向盤精準性以及過彎的循跡性上，吉利星瑞都能夠按照駕駛的意圖完成轉(zhuǎn)彎動作。
因為是賽道駕駛的原因，在地板油以及大幅度的制動頻率都要高于普通的道路試駕，所以在試駕過程中，整車的制動給車云菌留下了比較深刻的印象。吉利星瑞的制動相對線性，在初段并不沒有明顯的虛位存在。拋開此次由于高頻次剎車之后的熱衰減原因，吉利星瑞在緊急制動時相信還會有更加不錯的制動表現(xiàn)。
總的來說，吉利星瑞是一款非常舒服的車，它無論是對于駕駛者還是乘客來說，動力輸出柔順、轉(zhuǎn)向輕柔、剎車線性、底盤夠整而且靜音性都表現(xiàn)的不錯，對于一款家轎來說已經(jīng)基本上不能要求更多了。換成運動模式后，動力和轉(zhuǎn)向的提升也可以滿足一定的駕駛欲望，可以說是做到了將運動與舒適都有兼顧到。
A級車能不能“一步到位”？
吉利星瑞從平臺以及動力部分很容易讓人猜測它與領(lǐng)克03之間的關(guān)系。CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃共同研發(fā)的成果。此架構(gòu)擁有出色的可延展性和高度靈活性，從A級到B級車的研發(fā)和生產(chǎn)都能夠涵蓋。
所以有了這樣的基礎(chǔ)化架構(gòu)模塊，能夠給予工程師和設(shè)計師更大的冗余空間，可以有效降低產(chǎn)品研發(fā)周期和資源。在這個架構(gòu)上安裝不同的發(fā)動機、變速器、懸架，以及車內(nèi)功能配置等等。吉利星瑞的外觀設(shè)計采用多棱角線條來突出它的運動感，但看上去一點也不夸張，屬于簡潔有力的類型。前格柵仍然是盾型，只是細節(jié)上有所變化，同時內(nèi)部也改為了直瀑式豎狀裝飾條。
在側(cè)面線條處理上，它與吉利其他轎車的差別不多，腰線從A柱下方向后延伸到車尾，使車尾變得更有層次感。吉利星瑞的長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距更是達到2800mm，官方稱吉利星瑞的前后配重比接近50：50。
車尾燈組造型扁平并向車側(cè)延伸，拉寬了車尾的橫向?qū)挾�，而下方包圍的樣式更�?cè)重營造立體感，由此車尾上下兩部分呈現(xiàn)了十足的視覺沖擊。
實用的車機，多元化的出行體驗
來到車內(nèi)，吉利星瑞的設(shè)計應(yīng)該是未來吉利轎車的風(fēng)向標，整體來看，吉利星瑞的中控布局注重豪華舒適，中控臺造型扁平且極富層次，沒有使用厚重造型來強調(diào)環(huán)繞氛圍。不過分追求視覺上的科技感，更注重使用上的品質(zhì)感，于是呈現(xiàn)在你眼前的就是不缺失實體按鍵又包含橫向大屏的中控風(fēng)格。
12.3英寸懸浮式中控大屏以及全液晶儀表盤，極大程度的精簡了內(nèi)飾的實體按鍵，使其內(nèi)飾顯得十分簡單明了。毫無疑問，懸浮式液晶顯示屏的設(shè)計在構(gòu)建立體感上很有建樹，而在車機系統(tǒng)運行層面的流暢度也對應(yīng)進行了優(yōu)化提升。當(dāng)然，最新版本的GKUI系統(tǒng)也會讓駕駛環(huán)節(jié)更為輕松。
這其中集成了語音識別、高德導(dǎo)航、在線音樂，4G熱點等功能，并將導(dǎo)航信息三指飛屏轉(zhuǎn)移到液晶儀表上的功能，實現(xiàn)雙屏實時交互。此外，領(lǐng)克還支持藍牙和App遠程控制車輛功能，在車上就可以用車機與智能家居互通。
下面來說說“智能車機三大件兒”：地圖導(dǎo)航、內(nèi)容生態(tài)以及語音系統(tǒng)。在地圖導(dǎo)航方面，GKUI搭載了高德地圖車機版。具體體驗和我們在手機端的體驗一致，還能接收微信位置。而且在最新的版本中，新增了手動規(guī)避路段，交通事件上報、導(dǎo)航終點高亮顯示和熟路模式等功能。
同時，按照吉利規(guī)劃，近期還會在近期的系統(tǒng)更新中加入百度地圖和騰訊地圖，這樣就能滿足用戶更多樣化需求了。
另外最新的這套系統(tǒng)還搭載了十余項不同門戶的車載互聯(lián)功能，具體來說有愛趣聽（QQ 音樂+聽書+電臺+新聞）/酷我音樂/騰訊新聞暢聽版/喜馬拉雅/吉訊電臺/唱吧/車家互聯(lián)（京東/百度）。
在功能方面，它可以進行車身控制，喚醒軟件應(yīng)用，查詢多分類的信息（如天氣詢問、酒店、機票/火車票、歷史、人物、新聞等）。而且最近它加入了疫情相關(guān)的問答，我們可以問「查看北京的疫情動態(tài)」，「搜索發(fā)熱門診」，「我要如何防疫」等等。另外，它可以自定義問答，我們可以通過「AI 魔法書」設(shè)置。同時，在特定時間，或者你說出相關(guān)指令后，它會有場景化的主動推送服務(wù)。比如我說「導(dǎo)航去XXX」，上方就會彈出「是否要聽XXX 歌曲」。
據(jù)車云菌了解，吉利星瑞將在12月1日起進行第二波OTA升級推送，主要針對信息娛樂域板塊進行升級優(yōu)化。包括全系車型將首次應(yīng)用字節(jié)跳動車載定制APP，新增集成抖音、西瓜視頻、懂車帝等多種內(nèi)容于一體的火山車娛星瑞定制娛樂專區(qū)。新增百度地圖車載APP，車載高德版本3.2.9升級為4.3.7，優(yōu)化車機語音播報聲音。
此外，吉利星瑞還計劃陸續(xù)有償推出車內(nèi)通風(fēng)、藍牙鑰匙PE等新增功能，用戶可自主選擇是否購買升級，以及持續(xù)提供如車輛空調(diào)空氣凈化、EPS轉(zhuǎn)向助力、全景影像、自動泊車系統(tǒng)等優(yōu)化類功能的免費升級服務(wù)。
車云小結(jié)
吉利星瑞確實是近年來給我留下印象很深的一款自主品牌轎車，它可能看起來并不是鋒芒畢露或者咄咄逼人，但CMA架構(gòu)保障了它有了先天的平臺基礎(chǔ)素質(zhì)。無論從配置、顏值還是駕駛感受上來講基本上都挑不出什么問題，而且還有一定的驚喜。另外，越級的車身尺寸將整車的乘坐空間放大，已經(jīng)達到了B級車一般的乘坐感受。這樣的吉利星瑞，你覺得如何呢？
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