2020年是一汽-大眾CC進入中國市場的第十個年頭。
十年時間足以令一款車型被世人所遺忘，也同樣可以鑄就無法超越的經(jīng)典，而一汽-大眾CC顯然是后者。
作為一汽-大眾旗下的高端產(chǎn)品序列，無論是從目標人群定位還是售價來看，CC都算不上一款走量產(chǎn)品。它不僅要面臨來自眾多豪華品牌轎車的壓力，甚至會遭遇自家兄弟邁騰等車型的蠶食。
然而，即便在整個汽車行業(yè)深受疫情重創(chuàng)的當下，一汽-大眾CC依然貢獻出了月均銷量2000+的好成績，實屬不易。
回顧一汽-大眾CC的車型歷史，或許我們可以發(fā)現(xiàn)其在競爭激烈的中型車市場依然經(jīng)久不衰的秘訣。
一汽-大眾CC
● 拒絕平庸，做最與“眾”不同的大眾
◆ 第一代一汽-大眾CC：2010-2012
對汽車知識稍有了解的人都會知道，論設(shè)計，大眾幾乎從不會劍走偏鋒，品牌車型向來以中庸的風格為人所熟知。
十年前的大眾更是如此。
但在2010年，在那個滿大街汽車普遍還是“方盒子”的時代，當一款擁有優(yōu)美身姿的“轎跑”橫空出世，這就已經(jīng)足夠吸引人眼球了。尤其是它還來自大眾，瞬間讓吃瓜群眾驚掉了下巴。
初代大眾CC
初代一汽-大眾CC采用極為流暢的車身線條設(shè)計，“U”字形的前臉、全景天窗以及圓圓的尾燈都是其相較于其它大眾車型的不同；而更讓人驚艷的則是標志性的無框車門與溜背式造型，可以說是吸睛無數(shù)，這也讓一汽-大眾CC收獲了“最美大眾車”的美譽。
當然，擁有盛世美顏的大眾CC也絕不是樣子貨。在動力系統(tǒng)方面，初代車型除了先期主打的1.8T與2.0T動力外，還曾推出過搭載3.0L V6發(fā)動機的版本，最大馬力250Ps峰值扭矩310N·m，在6速雙離合變速箱的匹配下，該車從靜止加速到100km/h僅7秒出頭，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)不亞于當時的一眾“小鋼炮”。
初代大眾CC搭載的3.0L V6發(fā)動機
也正是因此，即便初代一汽-大眾CC的售價已經(jīng)去到25-30萬區(qū)間，但依然收獲了不少忠實粉絲，終端市場長時間處于一車難求的狀態(tài)，人氣可見一斑。
◆ 第二代一汽-大眾CC：2013-2016
2013年，第二代大眾CC國產(chǎn)上市。關(guān)于這代車型的造型大家可謂是褒貶不一，爭論起源于它“套娃”式的前臉，有人說它變得更加成熟穩(wěn)重了，也有人說它失去了當初的優(yōu)雅靈氣……不過好在無框車門與溜背式造型得到了保留，性感的車身側(cè)面與尾部線條讓其依然擁有足夠上鏡的資本。
第二代大眾CC因造型飽受爭議
這樣看它就像一位肌肉壯碩的運動員突然穿上了西裝，雖然可能有些許不搭，但至少能夠出席各種正式場合了，不是么？
不過這并不是重點，配置上的升級才更值得關(guān)注。第二代大眾CC配備了豐富的駕駛輔助配置，包括全速度段ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、自動泊車等，讓駕駛過程更加輕松便捷。而此前在進口及3.0L V6車型上才有配備的DCC可變懸架也被下放至主銷的2.0T車型上，系統(tǒng)可根據(jù)當前駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，兼顧極限狀態(tài)下的運動性能與日常乘坐的舒適性表現(xiàn)。
第二代大眾CC配備的DCC可變懸架
總體而言，第二代大眾CC更像是在初代車型打造形象之后，為適應(yīng)市場所推出的沖量版本。即便少了些許的個性，但受眾群體也更加豐富了，很難說這不是一件好事。
◆ 第三代一汽-大眾CC：2018-
2017年的日內(nèi)瓦車展上，海外版大眾Arteon首發(fā)。新車完全摒棄了大眾家族式的框架限制，以毫無拘束的灑脫形象示人。極富層次感的前臉、尺寸夸張的進氣格柵、俯沖的車身姿態(tài)……無一不讓人對其國產(chǎn)版車型充滿期待。
果不其然，一年后，國產(chǎn)的第三代一汽-大眾CC依然扛起了“最美大眾”的旗幟，與初代車型一樣令人感到驚艷、賞心悅目。
第三代大眾CC
相較于外觀部分，第三代大眾CC的內(nèi)飾略顯平淡了一些。但與海外版車型保持高度一致的做工用料與配置水平，還是讓其成為迄今為止質(zhì)感最為出色的CC。
第三代大眾CC
只是受限于排放政策等種種因素，3.0L V6發(fā)動機已不復(fù)往昔，現(xiàn)款車型2.0T高低功率發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱的動力總成也并未與家族其他車型拉開明顯差距，以至于如今的CC被冠以“運動版邁騰”的稱號。
顯然，這并不是一汽-大眾想看到的。
在現(xiàn)款CC形象逐漸深入人心的當下，它迫切需要的是一款能夠提升自身競爭力、并拔高品牌形象的產(chǎn)品。
因此，第三代一汽-大眾CC的中期改款車型適時而來。
● 重拾光環(huán)，Shooting Brake再次“狙擊”你的心
8月24日，第三代一汽-大眾CC中期改款車型于長春正式下線。與其他車型的中期改款類似，新款CC也針對外觀、內(nèi)飾細節(jié)及部分配置進行了調(diào)整，令其更符合當下的潮流。
除了常規(guī)升級外，此次改款最大的亮點莫過于Shooting Brake獵裝版車型。這不僅是在CC車系中首次出現(xiàn)，就整個國內(nèi)汽車市場而言也并不多見。
大眾CC Shooting Brake獵裝版
那么，何為Shooting Brake？獵裝版車型對于大眾CC來說又意味著什么？
Shooting Brake一詞最早出現(xiàn)于歐洲貴族盛行馬車出行的年代，彼時，獵裝版馬車主要服務(wù)于當時貴族們打獵后裝載獵物的需求。相較于傳統(tǒng)的馬車，獵裝版馬車不僅空間更大，對于車輛的越野性能也會有一定的要求，這與旅行版馬車是完全不同的。
獵裝版馬車
因此，即便在造型上Shooting Brake有著類似旅行車的風格，但也不能簡單地將其理解為旅行版。
事實上，獵裝版車型更多地是基于轎跑車產(chǎn)品衍生而來，而“知名度”更高、產(chǎn)品數(shù)量更多的旅行版車型則是基于常規(guī)家用轎車打造的產(chǎn)品。以目前市場上能見到的獵裝版車型為例，奔馳有CLS獵裝版、保時捷有Panamera獵裝版，它們無不以出色的性能與領(lǐng)先的實用性所著稱。
奔馳CLS獵裝版
換句話來說，從產(chǎn)品基因上看，獵裝版的產(chǎn)品定位、市場價值均要遠高于旅行版車型。
回歸車型本身，全新一汽-大眾CC獵裝版在延續(xù)絕美設(shè)計的基礎(chǔ)上，擁有更加舒展的尾部線條，車頂從B柱一直延續(xù)到尾部并與后備箱完美融合，更好地體現(xiàn)出獵裝風格。
大眾CC 獵裝版車身側(cè)面
而后備箱也得到了相應(yīng)提升，常規(guī)狀態(tài)下全新CC獵裝版即擁有565L的后備廂容積，第二排座椅放倒后更拓展為1632L，配合掀背式的尾門設(shè)計，新車的裝載能力以及實用性可以說無出其右。
大眾CC獵裝版尾部
不僅如此，相較于海外版車型，全新CC獵裝版還加入了更加野性的車身包圍，并且車身離地間隙也得到了相應(yīng)的提高，為得是讓車輛在野外有更好的通過性能，更符合“獵裝版”的氣質(zhì)。
結(jié)合本就個性十足的車型定位，全新CC獵裝版可以說精確狙擊到那部分追求品質(zhì)、不羈生活方式的消費者的心。
● 傳承經(jīng)典，肩負品牌向上重任
其實一汽-大眾針對CC推出Shooting Brake獵裝版車型并不令人感到意外。
正如前文所說，作為一汽-大眾旗下的高端產(chǎn)品序列，CC本就不是為走量而生，它更多地承擔著提升大眾品牌形象的重任。這點，從其在初代車型上即開始使用的無框車門就可以看出來。
相比傳統(tǒng)車門，無框車門的造價更高，并且由于結(jié)構(gòu)原因天生密封性不好，為此廠家不得不再去提升密封性與靜謐性，由此導(dǎo)致成本的水漲船高。而帶來的好處卻僅僅只有一個——拉風。
無框車門
但這足以。
在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的時代。消費者迫切地希望張揚個性，由此帶來的個性化需求越來越不容易得到滿足。因此，一汽-大眾CC應(yīng)運而生。
而如今，在市場上已經(jīng)出現(xiàn)足夠多的個性化產(chǎn)品時，品牌價值乃至尊貴感又成為了消費者在購車過程中的重要考量因素。在進入中國市場十年后，歷代車型積累下來的良好口碑已經(jīng)讓一汽-大眾CC具備了前者；而剩下的使命，就要靠獵裝版來完成了。
有意思的是，從時間節(jié)點上看，獵裝“Shooting Break”詞組的出現(xiàn)恰恰是早于汽車“Car”的出現(xiàn)的，有歷史、有傳承的獵裝，尊貴感也就自然而然萌生出來了。
● 結(jié)語
“十年磨一劍，一朝試鋒芒”。一直以來，人們都說大眾懂中國人，這雖是句調(diào)侃，但似乎也是不爭的事實。深耕中國市場十年，一汽-大眾CC三代車型累計收獲了數(shù)十萬車主的信賴，成為消費者主動口耳相傳的神車，口碑毋庸置疑。
而此次在誕生十周年之際推出的中期改款車型，除了產(chǎn)品力一如既往地大有提升外，更驗證了一汽-大眾CC對于國內(nèi)市場消費需求的精準掌控�？梢灶A(yù)計，伴隨著Shooting Brake獵裝版車型的上市，一汽-大眾CC也將開啟其在國內(nèi)市場一段新的征程。
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