奔馳EQE或2022年推出，Model S迎來勁敵

作者：蔡甸網(wǎng)小編字體：大中小發(fā)布時間：2019-06-06 23:22:37 來源：蔡甸網(wǎng)

在前幾年，新能源汽車市場并沒有受到大多數(shù)人關(guān)注，由于設(shè)施不完善再加上消費者在燃油車市場已經(jīng)形成幾十年甚至上百年的消費習(xí)慣，突然要去接受新鮮事物，是大多數(shù)人都不愿意嘗試的事情，但是近幾年由于環(huán)境污染、石油資源緊張等原因，不少國家不僅頒布的燃油車的禁燃令，就算是我國在尾氣排放標準上也越來越嚴苛。

新能源汽車無疑成為這一階段，消費者在購車上比較好的選擇。所以在不少車企也都紛紛加入造車的大流來，不只自主品牌造車，造車新勢力也在造車，就算是豪華品牌“BBA”也都放下了原本高傲的架子，加入到新能源汽車的造車大軍來。

奔馳這個汽車品牌一直作為德系豪華汽車品牌三大主力軍之一的一員，自然不會放過新能源汽車這樣的一個好機會，而這次它不再將寶馬、奧迪作為它的對手，而是直接挑中了全球知名豪華電動汽車品牌特斯拉來一決高下。

奔馳也有造車黑歷史，新能源汽車之路坎坷

在燃油車上，奔馳的銷量成績是大家有目共睹的，畢竟能成為在全球都相當(dāng)知名的豪華汽車品牌，但是在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳的成績卻有點讓人難以置信。早在幾年前奔馳就和比亞迪合作試水一下新能源汽車市場，創(chuàng)立“騰勢”這個純電動汽車品牌，按理說，有奔馳品牌的噱頭和工藝再加上比亞迪目前領(lǐng)先的世界技術(shù)，這個品牌應(yīng)該受到大家的廣泛關(guān)注。

但是不得不說“騰勢”這個扶不起來的阿斗，銷售成績簡直慘不忍睹。雖然合資品牌只是奔馳在新能源汽車市場上的小試牛刀，但是這個體驗并不好。當(dāng)然奔馳并沒有因此放棄新能源汽車之路，奔馳公司就已經(jīng)表示計劃投資90億英鎊用于電氣化戰(zhàn)略，而且早已進入實施階段，按照此形勢來看奔馳品牌旗下新能源汽車只會越來越多。

奔馳EQE2022年來襲，能否打破窘境

上個月，前奔馳的CEO在卸任前做出了一項重大舉措，就是對奔馳旗下的第六款純電動車型—EQE簽訂了其量產(chǎn)的規(guī)劃，并且預(yù)計將于2022年上市，此消息一出引來了不少消費者的期待，不知道奔馳是否能依靠該輛車重回豪華品牌巔峰的光榮。

其實奔馳EQE本就是奔馳計劃在2025年前推出的10款純電動車型之一，這次將計劃提前可能也是為了與特斯拉的MODEL S直接對抗。作為繼EQC之后的第二款在基于奔馳MEA電動平臺打造的奔馳EQE。

而且奔馳方面還宣布將在電池技術(shù)上在投資200億歐元，可以看出奔馳對于新能源汽車的看重，并且奔馳EQE除了會在德國進行生產(chǎn)以外還會在北京奔馳共產(chǎn)實現(xiàn)國產(chǎn)化，不知道能否有運氣趕上補貼的最后一班車，為奔馳新能源增添一絲優(yōu)勢所在。

奔馳EQE野心不小，直接懟上特斯拉MODEL S

近段時間，可能不少車企都還在為特斯拉MODEL3的國產(chǎn)化焦頭爛額，都在想法設(shè)防怎么對抗特斯拉的國產(chǎn)化，但是作為豪華品牌的奔馳似乎對這種“小打小鬧”根本看不上，要搞就要搞大的，這次計劃推出的奔馳EQE也是直接杠上了特斯拉MODEL S。

奔馳方面對于EQE在外形設(shè)計上將大量采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，使用該材質(zhì)降低整個車身重量，在一定程度上有省電的作用以此來達到長續(xù)航的效果，另外也增添了其操控性。而且在內(nèi)部空間上將向目前的S級看齊，畢竟是豪華品牌從奔馳的燃油車就能看出，就算是新能源汽車其質(zhì)量肯定是沒話說的，這點和特斯拉相比，特斯拉肯定會稍遜一籌。

在動力上面，由于推出時間是2022年奔馳將續(xù)航水平大概定在了600KM，但是按照目前的新能源汽車發(fā)展速度，不少自主品牌售價不到20萬元的小車，其續(xù)航都可以達到500KM不知道3年后的600km能否還有續(xù)航上的優(yōu)勢所在。而嫌棄將會推出四驅(qū)版本，配備雙電機，預(yù)計動力肯定會超過EQC最大功率300KW，最大扭矩730N·m。

值得一提的是，奔馳EQE此次的最大噱頭同樣是瞄準的自動駕駛，要知道特斯拉的自動駕駛現(xiàn)階段還是處于世界前列的水平，這次奔馳EQE將提供L3級別的自動駕駛，L3級別的自動駕駛無論是在實現(xiàn)的難度上還是技術(shù)上都比目前L2級別或者L2.5級別的自動駕駛水平難了不止一點，所以對于奔馳EQE這次對于拿下新能源市場上的野心真的不算小。

總結(jié)

雖然不得不承認奔馳在燃油車界的地位一直處于領(lǐng)先世界的水平，但是這次同樣想要挑戰(zhàn)的是在電動車界數(shù)一數(shù)二的標桿級別人物，就連此前著名跑車品牌法拉利都想要一決高下的特斯拉，難度還是不小，不過也有理由相信奔馳公司確實有這樣的實力去挑戰(zhàn)，但是結(jié)果如何可能還需要三年后才能見分曉，現(xiàn)在說太多都還為之過早。

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