2024年了，又一家企業(yè)宣布跨界造車。
是日本夏普。
作為一度稱霸全球電視液晶面板市場的廠商，夏普日本工廠現(xiàn)已停止對電視用液晶面板的全面生產(chǎn)，還做了一個重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——
將正式開展純電動汽車業(yè)務，預計將在幾年后發(fā)售。
夏普還考慮與母公司鴻海精密工業(yè)合作，開發(fā)自己的純電車，將會在9月17日舉行的技術展示會“Tech-Day”上展出一款名為LDK+的概念電動汽車。
這款概念車將集成人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術，展現(xiàn)AIoT的前沿應用，還集成了太陽能電池和儲能電池的設計。
看來老本行不好干后，夏普也要開始打造新收益支柱了。
01 “液晶之父”跨界造車
官方消息稱，夏普將于本月17日公開該公司研發(fā)的電動汽車試制款——Sharp LDK+廂型電動概念車。
這款車采用了鴻海 MIH 聯(lián)盟的 EV 開放平臺打造、并與 Folofly Corporation 共同合作開發(fā)，夏普還特意強調(diào)了新車搭載人工智能技術 CE-LLM、AIoT 智慧互聯(lián)網(wǎng)技術等科技。
從官方發(fā)布的圖片來看，LDK + 的概念電動汽車外形方方正正，有點類似小型巴士。
夏普高級執(zhí)行董事Mototaka Taneya稱，將視電動汽車為一個移動的房間，LDK+的設計目標是即使在車輛靜止時也能為用戶創(chuàng)造價值。
來到車內(nèi)，車內(nèi)配有可旋轉(zhuǎn)的后排座椅和65寸大顯示屏。當門關上時，兩側(cè)窗戶上的液晶百葉窗也會關閉。
此外根據(jù)夏普的 AI 從日常生活中家用電器中累積的大數(shù)據(jù)信息，車輛搭載的人工智能系統(tǒng)也會根據(jù)車主的喜好自動調(diào)節(jié)空調(diào)和亮度。
作為“客廳的延伸”，LDK+還可以和家連接，當長時間斷電時，電池中儲存的電力可以轉(zhuǎn)變成家庭用電，其搭載的人工智能系統(tǒng)還會對家庭和電動車用電進行能源管理，讓車輛“不在行駛時也能創(chuàng)造價值”。
不過夏普提出的電動車理念倒是合理，這和目前國內(nèi)把“沙發(fā)冰箱大彩電”都搬上車的想法不謀而合。
其實早在2019年，夏普就涉足過汽車領域，那時豐田和夏普宣布，兩家企業(yè)聯(lián)手合作光伏電池元件項目，從2020年就開始對裝配有光伏電池元件的車輛，進行城市公路和高速公路的工況測試，其中搭載的光伏元件由夏普生產(chǎn)并安裝。
對于進軍電動車市場，官方表示，這一戰(zhàn)略舉措將依托其母公司鴻海精密工業(yè)公司的電動汽車平臺來開發(fā)，并在后續(xù)開始銷售。
這么來看，與其說夏普想要造車，不如說是富士康想“造車”的心不死。
追溯到上次雙方合作還是11年前，夏普與鴻海精密決定在智能手機業(yè)務上結(jié)盟，在中國大陸以夏普品牌聯(lián)合開發(fā)和銷售智能手機，不過最后因為競爭激烈等因素夭折。當時有消息稱，鴻海精密的智能手機業(yè)務早已從夏普轉(zhuǎn)移至與中國本土手機制造商合作，如小米等公司。
2016 年 4 月，夏普被臺灣鴻海集團收購，成為鴻海子公司。彼時，鴻海投資 2888 億日元收購夏普普通股，持有 66% 的股權。同時，還斥資近1000 億日元購買夏普特別股，共計投入 3888 億日元（約合 193.5億人民幣）取得夏普過半股權。
除了二者關系緊密，他們的觀點還比較一致。此前，鴻海董事長就曾肯定了電動車是未來發(fā)展的方向。
他表示鴻海一定會持續(xù)擴大客戶的基礎，尋求既有車廠以及新創(chuàng)車廠的加入，并協(xié)助客戶量產(chǎn)、擴大規(guī)模。并計劃到 2025 年，鴻海的目標是 5% 的市占率，整車生產(chǎn)目標會是 50 萬至 75 萬輛，其中整車代工的營收貢獻預期將會超過一半的比例。
02 會有多少人買單？
“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。”
夏普想要下場造車也逃不出個“利”字。
作為家電巨頭，夏普于1912年成立，早已是“百年老字號”，主要生產(chǎn)電視機、洗衣機、電冰箱等家電，還曾一度稱霸全球電視液晶面板市場。
不過由于實在卷不動中國廠商的價格戰(zhàn)，早年間一直與之競爭的韓國企業(yè)也轉(zhuǎn)向了高清晰的OLED面板。作為日本國內(nèi)唯一生產(chǎn)電視用液晶面板的廠商，失去市場競爭力的夏普只能無奈在8月底宣布，位于日本堺市的工廠已經(jīng)全面停止生產(chǎn)電視用液晶面板，這也代表著電視面板在日本的生產(chǎn)正式落幕。
夏普的財報也不好看。今年第二季度，夏普的營收為 5319 億日元（約人民幣 264.7 億元），與去年同期二季度營收 5412 億日元相比下降 1.7%。合并營業(yè)利潤為虧損 58 億日元（約人民幣 2.88 億元），2023 年同期虧損為 70 億日元；合并毛利潤為虧損 101 億日元（約人民幣5.03 億元），合并凈利潤為虧損 12 億日元。
進入2024 年以來，合資電視機在國內(nèi)的銷量不斷下滑。作為合資電視機的四大品牌，索尼、三星、夏普和飛利浦 8 月最新的總銷量不足10萬臺。1 月至 8 月的累計銷量，四大品牌總出銷量僅為70萬臺。同比大跌 20%。
加上其母公司鴻海集團有意造車的想法，普遍不被西方國家看好的純電新能源汽車賽道，卻成為了這家急需轉(zhuǎn)型的巨型公司的救命稻草。
當然，傳統(tǒng)家電行業(yè)跨界造車不是沒有先例，比如創(chuàng)維。
早在2017年，對于國內(nèi)新勢力造車來說還只是萌芽階段，創(chuàng)維就就開始籌備造車。創(chuàng)維汽車的前身天美汽車，在2018年簽約了30萬輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地，后來在2021年創(chuàng)維汽車正式成立。
但自從成立，創(chuàng)維汽車就一直處于新能源汽車行業(yè)的邊緣狀態(tài)。
2021年創(chuàng)維汽車累計銷量僅為4088輛，到了2022年累計銷量為2.19萬輛，到2023年只賣了1.86萬輛，而且在2023年新能源乘用車批發(fā)銷量榜單上顯示，在25個新能源汽車品牌當中，創(chuàng)維汽車僅列第24名，倒數(shù)第二。今年以來，創(chuàng)維汽車官方更是一直沒有公布銷量。
不過，創(chuàng)維也并非全力投入整車。創(chuàng)維汽車繼承了創(chuàng)維集團的品牌名稱，股權層面卻隸屬于開沃集團，而且開沃集團與創(chuàng)維集團并沒有隸屬關系，只是兩家企業(yè)都是由黃宏生創(chuàng)立。
而且，開沃集團是一家商用車企業(yè)。也就是說，雖然是叫創(chuàng)維汽車，但實則是屬于“商轉(zhuǎn)乘”的案例，營收的基本盤還是靠家電。
其實，要說家電行業(yè)跨界造車也不是沒有優(yōu)勢，這些家電巨頭在技術層面、研發(fā)能力方面具有不小的優(yōu)勢，比如電機、壓縮機等核心部件的研發(fā)制造上具備先天的基礎優(yōu)勢。
比如新能源汽車中的熱管理系統(tǒng)核心，在新能源車中，熱管理系統(tǒng)直接關系著電池和電機電控系統(tǒng)的工作溫度，其自身效率以及控制效果，會影響其最終續(xù)航里程以及整車的安全。
包括電動壓縮機和電子膨脹閥等，這些新能源車熱管理系統(tǒng)的核心零部件，大多是空調(diào)等家電零部件的進一步升級或改造而來，與部分家電產(chǎn)品的核心技術重疊度很高。
另外，夏普背靠富士康，還有著不小的代工制造優(yōu)勢， 富士康近年來全球范圍內(nèi)大舉投資電動汽車產(chǎn)業(yè)。涵蓋了中國、東南亞、美國等多個國家或地區(qū)。
這么來看，研發(fā)，制造對于夏普來說都不是什么難事兒，難的是市場會不會買單。
按照日本夏普官方的說法，其開發(fā)的車型前期大概率投放日本市場。
不過從目前的新能源格局來看，日本新能源車環(huán)境并不好，在日本，豐田為首的本土車企更看好的是新型能源燃料汽車，比如氫能源，他們認為純電能源形式的車型只是過渡。
而且，像本田、日產(chǎn)等日本頂級車企也都沒有在純電動車領域投入太多力量，直到最近兩年才針對中國才“研發(fā)”了一些電動車。
同為日本本土跨界造車新勢力的索尼，先不提車有沒有造出來，當初宣布造車也是面向北美的用戶，這也說明了，在日本本土市場，各家車企并不看重純電動甚至插電混動車的發(fā)展。
如今夏普在日本宣布做一款純電車，開局就已經(jīng)是地獄難度。
即便是后續(xù)面向全球市場，進入中國，其產(chǎn)品力沒有經(jīng)過眼下國內(nèi)市場極其內(nèi)卷的競爭階段，這個新晉的選手，又會有多少機會？
關于本站 - 廣告服務 - 免責申明 - 聯(lián)系我們
鄂ICP備13014750號-11 © 蔡甸網(wǎng) 版權所有，未經(jīng)書面授權禁止使用
