近日，由東風(fēng)系掀起的一輪合資新車大降價(jià)，使得今年本就慘烈的市場再起波瀾。此舉也給不少在3月份之前，以正常價(jià)格購買了東風(fēng)系合資車的消費(fèi)者當(dāng)頭一棒，直呼血虧。
然而，今年以來，從事二手車交易的車商們更可謂當(dāng)頭“挨了好幾棒”。先是新能源車下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，再有東風(fēng)系合資車“掀桌式”降價(jià)，手上的二手車，收購價(jià)格甚至比新車還高。
難怪有車商直言，如今再也不敢拍著胸脯講，燃油車的市場價(jià)格穩(wěn)定，二手保值率優(yōu)于新能源車。更有不少二手車商透露，接下來的三個(gè)月時(shí)間里，只清庫存、不再收二手車。
那么，東風(fēng)系合資車的這一輪清庫存降價(jià)，對于二手車市場的影響到底幾何？車商短期不再收二手車，又是出于什么顧慮？在多數(shù)車商看來，合資新車價(jià)格跳水，還將持續(xù)到什么時(shí)候呢？
1、大降價(jià)掀翻二手車商的“桌子”
“一開始看到新聞說，12萬可以買（雪鐵龍）C6，我并不覺得詫異。”
南昌二手車商佳哥稱，最近幾年，一味只講“浪漫”不求實(shí)用的法系車，在國內(nèi)市場銷量表現(xiàn)越來越差，顯然已經(jīng)淪為了小眾車型。因此合資法系車的“騷操作”并沒有引起他的重視。
更何況，消費(fèi)者要想買到“半價(jià)”雪鐵龍，需要繳湖北稅、上湖北牌，理論上3個(gè)月后，方能將車遷移到其它的地方落戶。這個(gè)過程十分繁瑣，而且要月底前完成新車上牌，才能享受到優(yōu)惠，潛在風(fēng)險(xiǎn)頗高。
“但反映到二手車市場上，車齡兩年左右的C6，行情價(jià)還是跌了三四萬�！奔迅缯f，幸好法系車足夠小眾，自己手上沒有法系車庫存。至于收了少量法系車的同行，也都及時(shí)以低價(jià)出售，盡量減少損失。
然而，就在幾天前，一位二手車客戶說的一句話，卻讓佳哥感到大事不妙，“他看中了一臺(tái)準(zhǔn)新的日產(chǎn)天籟中配，我報(bào)價(jià)15萬2，結(jié)果對方嫌報(bào)價(jià)沒誠意，說湖北新車價(jià)都比這低，我瞬間蒙了�！�
仔細(xì)翻看新聞之后，佳哥發(fā)現(xiàn)，由于雪鐵龍、標(biāo)致等法系車降價(jià)幅度極大，因此，被媒體廣泛報(bào)道。但事實(shí)是，目前整個(gè)東風(fēng)系的合資新車價(jià)格都在跳水，東風(fēng)日產(chǎn)天籟目前在湖北當(dāng)?shù)氐钠鹗蹆r(jià)，不到 14 萬元。
“如果說雪鐵龍、標(biāo)致大降價(jià)，對于收法系車較少的車商，影響不大的話，那么日產(chǎn)新車大降價(jià)，影響就大咯。南方消費(fèi)者偏愛日系車，車商也愛收日系，我手上日系的二手車，占了一大半。 ”
佳哥坦言，自己店里庫存的日系車當(dāng)中，又以日產(chǎn)“大沙發(fā)”居多，占日系二手車近一半。如今，湖北日產(chǎn)新車的價(jià)格，相當(dāng)于準(zhǔn)新車的收購價(jià)格，能不能成本價(jià)賣出去，已然成了一大問題。
“市場里，已經(jīng)有同行低價(jià)清日產(chǎn)庫存，虧個(gè)幾千一萬，大家也都認(rèn)了。”對于車商而言，今年的二手車行情可謂是“活久見”。燃油車保值率下滑就算了，連以保值率著稱的合資日系車，居然也做成了賠本買賣。
如今，佳哥已經(jīng)顧不得手上的日系車收購價(jià)是多少，出售價(jià)格能不能保本。只要顧客開價(jià)不是太離譜，他當(dāng)即就售出，減輕庫存壓力，就為了回籠一部分資金，“雖然只是湖北新車降價(jià)，但是‘寒氣’已經(jīng)傳遍全國，再不出手還得虧。”
他表示，即便店內(nèi)幾十臺(tái)日系車全部以收車價(jià)出售，平攤租金、整備成本，還要虧六萬。一旦出售的速度慢，保不齊還要繼續(xù)降價(jià)，有人已經(jīng)虧了十來萬，“除了要跟湖北低價(jià)的新車競爭，還要跟二手車同行卷，真不知道說啥好！”
此外，包括佳哥在內(nèi)的車商，除了法系合資二手車、日系合資二手車之外，諸如大眾、別克等合資品牌車型，也都開始降價(jià)大甩賣，儼然一副退場的樣子，這到底又是因?yàn)槭裁矗?span style="display:none">tnw蔡甸網(wǎng) - 蔡甸區(qū)第一新聞門戶網(wǎng)站
2、車商擔(dān)憂車企“踩踏式”降價(jià)
“現(xiàn)在的二手車行業(yè)，恐慌情緒在蔓延。”
聊及東風(fēng)系合資車價(jià)格大跳水，引發(fā)二手合資車價(jià)格崩盤的話題，廈門二手車商阿輝坦言，現(xiàn)在同行人人自危，短期目標(biāo)幾乎都是在這個(gè)月之內(nèi)，將二手車庫存降至最低，有的甚至一車不留。
掀起價(jià)格跳水潮的法系車、日系車，賠本走量。而暫時(shí)還沒有被波及的德系車、美系車、韓系車等，盡可能不賺錢、保本銷售。畢竟，暫時(shí)沒有降價(jià)的車系并不意味著就絕對安全。
“法系合資車降價(jià)，只是撕開了降價(jià)潮的口子，真正影響深遠(yuǎn)的，還得看東風(fēng)旗下的合資日系車型，像日產(chǎn)、本田都十分走量，國內(nèi)市場保有量，也都相當(dāng)巨大�！�
阿輝表示，盡管媒體解讀東風(fēng)系合資車大降價(jià)，原因是賣不動(dòng)了，消費(fèi)者想買低價(jià)合資車，過程也不簡單，營銷噱頭大于實(shí)際，但事件卻實(shí)打?qū)嵔o消費(fèi)者傳達(dá)了一個(gè)信號(hào)：合資車松口了，再等等可能更便宜。
“同樣，很多原本打算買合資二手車的顧客，也都在等車商低價(jià)拋售�！�目前，在整個(gè)汽車市場，無論是新車，還是二手車，消費(fèi)者持幣觀望情緒較重。一旦有合資車企大降價(jià)，壓力自然會(huì)給到其它友商。
阿輝坦言，像東風(fēng)本田UR-V降價(jià)，作為“姐妹車型”的廣汽本田的冠道，是不是遲早也要表個(gè)態(tài)？否則就賣不動(dòng)。而東風(fēng)日產(chǎn)降價(jià)，車型對應(yīng)同級(jí)德系、韓系車是不是也要降價(jià)？
東風(fēng)系在湖北降價(jià)，那么廣本是不是可以別的省促銷？大眾、通用等品牌，是不是可以在湖北以外，更多省份讓利促量？對于二手車商而言，最大的恐懼，莫過于不知道下一個(gè)降價(jià)促銷的品牌會(huì)是誰。
“所以，優(yōu)先賣掉東風(fēng)系的合資二手車，然后就是其它品牌合資二手車�！�阿輝透露稱，事實(shí)證明，車商低價(jià)清倉的想法是正確的。
一是在東風(fēng)系降價(jià)后不久，廣本也在湖北山東地區(qū)，掀起新一輪降價(jià)潮。
二是網(wǎng)上還有傳聞指出，奔馳、寶馬部分車型優(yōu)惠不小。通用旗下的別克、凱迪拉克部分車型，個(gè)別地區(qū)新車優(yōu)惠力度，也是空前巨大。
另外有觀點(diǎn)認(rèn)為南北大眾也會(huì)在同樣的時(shí)間點(diǎn)，加入大促陣營，例如ID系列降價(jià)達(dá) 4 萬元，拿電車卷燃油車，完全就是不講武德。
“有部分二手車商，連自主品牌二手車也低價(jià)出售，怕自主品牌搞大促�！卑⑤x解釋說，降價(jià)之后，有不少合資新車，售價(jià)比同級(jí)自主品牌車型更加便宜，為了避免消費(fèi)需求回流，自主品牌說不定也要跟風(fēng)降價(jià)。
不難看出，東風(fēng)系合資車價(jià)格大跳水，在國內(nèi)汽車市場掀起一輪“踩踏式”降價(jià)潮。車企降價(jià)換量、消費(fèi)者持幣觀望，讓不少二手車商面臨一場滅頂之災(zāi)。
更有車商表示，目前不會(huì)再收任何二手車，并一直持續(xù)到今年六月底。為什么會(huì)是這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)？
3、新車價(jià)格跳水遠(yuǎn)未見底？
“油車、電車、合資、自主，一律不收�！�
南寧二手車商小丁表示，目前合資品牌、自主品牌已經(jīng)深陷“踩踏式”降價(jià)且難以自拔，然而她更篤定，未來三個(gè)月內(nèi)，汽車市場還將掀起“自殺式”促銷潮，新車價(jià)格還遠(yuǎn)沒有見底。
日前，乘聯(lián)會(huì)公布了今年2月份各細(xì)分汽車市場的銷量數(shù)據(jù)：燃油車零售量同比下降了3.7%，約為95萬臺(tái)，與新能源汽車銷量比逼近2：1。燃油車似乎也賣不動(dòng)了。
但真正讓車企感到危機(jī)的是，今年7月1日，國內(nèi)的新車將正式施行國六B標(biāo)準(zhǔn)。有資深汽車行業(yè)人士指出，目前，國內(nèi)現(xiàn)庫存的燃油車規(guī)模，在310萬輛上下，其中有很大一部分，不符合國六B的標(biāo)準(zhǔn)。
而這310萬輛不符合新標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，在今年7月1日之后，或?qū)⒊蔀椤皬U鐵”。因此，留給車企清理庫存的時(shí)間顯然已經(jīng)不多了，以今年2月燃油車的銷量看，至少要3個(gè)來月才能完全清空庫存。
再算上消費(fèi)者提車、上牌所需的時(shí)間，留給車企清理燃油車庫存的時(shí)間，滿打滿算也只有2個(gè)多月。如此一看，國內(nèi)車企掀起空前的降價(jià)潮，自然也是合情合理。
“對于銷量還不錯(cuò)的品牌而言，降降價(jià)，2個(gè)月清理掉庫存，并不算難題，但對于一部分銷量較差的品牌來說，2個(gè)月內(nèi)賣掉所有的庫存車，難度很大。”該人士透露，一部分小眾汽車品牌，越是臨近7月1日，降價(jià)的幅度會(huì)更大。
早在東風(fēng)系掀起新車降價(jià)潮后，有汽車觀察者認(rèn)為，部分合資車價(jià)格大跌，只是回歸應(yīng)有的價(jià)值罷了。不久前，有銷售員告訴媒體，車企絕不會(huì)虧本賣車，“到 5、6 月份，虧不虧本可不是車企自己能控制了。”
隨著消費(fèi)者持幣觀望的情緒加重，加上車企庫存壓力增加，7月1日之前，燃油車或許將再度迎來大幅度地降價(jià)，越是冷門品牌小眾車企，降價(jià)幅度越大，“現(xiàn)在的優(yōu)惠大促，都只是剛剛開始�！�
可見，二手車商不收二手燃油車，是生怕價(jià)格未見底，有再次降價(jià)的可能。那么不收新能源汽車又是什么原因呢？小丁的解釋是，新能源車銷量雖然可觀，但大概率也會(huì)降價(jià)。
“燃油車有東風(fēng)（系）掀了桌子，新能源車陣營里有特斯拉從中攪渾水。”她表示，目前新能源車銷量的冠亞軍是比亞迪和特斯拉，特斯拉幾度降價(jià)后，銷冠也在“變相”降價(jià)。
兩大新能源汽車的頭部品牌降價(jià)，疊加鋰價(jià)下滑因素，今年新能源車價(jià)格，自然還有下行的空間。此時(shí)轉(zhuǎn)而大量收購二手新能源汽車，并不是明智的做法，“我估計(jì)今年六月底，油車甩完庫存價(jià)格回穩(wěn)，新能源車價(jià)格都不一定穩(wěn)。
【結(jié)束語】
有觀點(diǎn)認(rèn)為，以今年2月份國內(nèi)汽車市場的銷量表現(xiàn)來看，燃油車仍在透支需求，新能源車?yán)^續(xù)綻放光彩。可無論如何，飄忽不定的價(jià)格，對于二手車商都將是巨大的考驗(yàn)。
可謂是神仙打架凡人遭殃。
文章出處：懂懂筆記
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