國足在長沙以最男人的方式擊敗了韓國隊，讓人激動不已，事實上在國內(nèi)汽車市場，中國汽車也正在上演一出精彩的長沙戰(zhàn)役。
自打北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達企業(yè)進入中國市場之后，除了初期因為車型問題走了一段彎路之外，基本上就開始過得順風(fēng)順?biāo)�，尤其是在抵日浪潮之后，韓系車在身后攻城略地。
但這幾年各大車系加大對中國的投入力度之后，韓系車問題逐漸凸顯：多代同堂問題遲遲不得解、受到日系、美系、德系以及中國自主品牌的多重夾擊、口碑銷量一直低迷、品牌向上瓶頸難破 ……
2002 年剛剛進入中國市場的韓系車，憑借一款普萊特打入市場，積累了不錯的口碑。北京現(xiàn)代 2004 年憑借伊蘭特的出租車采購，大幅降低了維修保養(yǎng)費用積攢不少口碑。強勁的勢頭并沒有長時間持續(xù)，進入 2006 年后，北京現(xiàn)代推出的兩款新車御翔、雅坤特表現(xiàn)平平。
2008 年后，韓系車又表現(xiàn)出了較強的市場增長勁頭，銷量增長高于中國車市銷量增長均值。到 2013 年，韓系車的銷量一路躍居 157.75 萬輛。不過從前年日系車復(fù)蘇，中國車崛起開始，韓系車明顯陷入了瓶頸期。
今年伊始，東風(fēng)悅達起亞銷量便出現(xiàn) " 跌停 "，北京現(xiàn)代新款車型銷量走低，薩德事件后中國民間反韓情緒不斷擴散，韓系車的未來似乎更加模糊不清了。
賣不動的三代同堂
三代同堂本來應(yīng)該是一個很溫馨的場面，不過在汽車領(lǐng)域，三代同堂的畫面就有點不好看了。
北京現(xiàn)代的悅動、朗動、領(lǐng)動就是典型的三代同堂銷售策略。等等，往下寫之前必須有解釋一下，這三款車的名字真的要把人搞暈啊。
這三款車型都是最最最老款車型伊蘭特的換代產(chǎn)品。其推出的先后時間分別是悅動、朗動、領(lǐng)動。最近，北京現(xiàn)代又推出了新款的悅動。再接下去幾年應(yīng)該是接著出新款的朗動、新款的領(lǐng)動、新款的伊蘭特，好吧，這是繞口令，說不下去了。
有趣的是，作為最新款的伊蘭特現(xiàn)代領(lǐng)動，銷量遠不及老款現(xiàn)代朗動。現(xiàn)代名圖與索納塔，悅納和瑞納在和對手競爭的同時，卻也出現(xiàn)此消彼長的情況。
2017 年 1-2 月北京現(xiàn)代部分車型銷量圖表
東風(fēng)悅達起亞甚至連北京現(xiàn)代的三代同堂煩惱都沒有，因為只有一款 K3 銷量能拿得出手，其它車型在各自級別都陷入苦戰(zhàn)、賣不動的情況。
東風(fēng)悅達起亞 2017 年 1-2 月部分車型銷量圖表
價格，韓系捅不破的天花板
從價格上來看，不管是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達起亞，其暢銷車型始終在中低端徘徊。目前，北京現(xiàn)代的名圖、朗動、悅納和途勝，主力車型價格大部分落在 15 萬以下。東風(fēng)悅達起亞唯一暢銷車型 K3 低配價格更是低至 7 萬塊。
隱形天花板，通常是以前中國自主品牌討論得比較多。不過，隨著吉利、傳祺、長安等自主品牌進軍高端化逐漸被認可，打破價格這層隱形天花板對自主品牌只是時間問題。
反觀韓系車，從當(dāng)初進中國時候一直牟著勁和日系、德系對標(biāo)，到現(xiàn)在各種價格優(yōu)惠，低價競爭，韓系車把自己扔進了低價陷阱。
縮水的安全配置
韓系車打開中國市場時所宣傳的高性價比，隨著近兩年中國汽車市場的成熟也開始大打折扣。
消費者開始發(fā)現(xiàn)，都到了 2017 年，韓系車的安全配置仍在向 2002 年韓日世界杯時看齊。
先看看美版起亞 K3，全系標(biāo)配 6 氣囊、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等。
而中國版 K3，如圖（放大即可看清：
低配氣囊就倆，次低配 ESP 電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA，統(tǒng)統(tǒng)都沒有。
海外版悅動、朗動在安全配置上標(biāo)配了主副駕駛氣囊，前排側(cè)氣囊，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EBA，而中國版悅動、朗動，如圖。
就這安全配置完全就是對標(biāo)中國微面來的。
同樣縮水的還有質(zhì)保，國內(nèi)北京現(xiàn)代質(zhì)保為三年或十萬公里，部分車型為五年十萬公里，而美國現(xiàn)代質(zhì)保時間延長達十年十六萬公里。
對于安全配置縮水、中美質(zhì)保時間差別，銷量下滑等問題，Man 哥也分別致電北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞，對想做個采訪聊一聊，說不定人有難言之隱，但雙方在看過采訪提綱之后，東風(fēng)悅達起亞明確表示拒絕采訪，而北京現(xiàn)代截止發(fā)稿時沒有給出任何回應(yīng)。
可趕超的韓系
其實，韓系車之所以在中國面臨這樣的困境，政治環(huán)境其實只是很小的一個因素。
韓系車最大的難關(guān)不是日系，不是美系，不是德系，而是來自中國自主品牌的壓力，很多自主品牌高層都明確表達了把趕超韓系車，作為成長的一個小目標(biāo)。
很多中國自主品牌高層在談到與韓系車的競爭時，就不只一次表達對韓系車的擔(dān)憂，直言韓系車若繼續(xù)這樣在安全配置上區(qū)別對待中國消費者，將很快會被消費者拋棄，被中國自主品牌超越。
更有中國自主品牌高層公開表示，" 搞不懂為何韓系車能在中國火起來，韓國出口到中國的汽車，跟其出口到歐美國家的產(chǎn)品有很大差距。事實上，他們韓系車的鋼板到底多薄、底盤到底多弱、內(nèi)飾到底多毒，很少有消費者能真的了解。"
中國自主品牌并不只是嘴上說說，實際上很多車型在設(shè)計之初就從安全、配置、性能等各方面全面對標(biāo)韓系車，并力爭有所超越。
現(xiàn)在從韓系車在華表現(xiàn)來看，中國汽車已經(jīng)在本土作戰(zhàn)中步步緊逼，韓系車則有些力不從心，比分上看或許只是上半場 1：1 扳平比分，但下半場，如果韓系車依舊看輕中國消費者、看輕中國自主品牌汽車？或許很快就會出現(xiàn)我們師母已呆的結(jié)局。
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