沒(méi)錯(cuò)，是俄羅斯。
去年，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)份額從9%增加到37%，且這個(gè)數(shù)字還在繼續(xù)增加。
2023年前兩個(gè)月，中國(guó)新車在俄羅斯廣告平臺(tái)Avito Auto上的份額達(dá)到32%，一年前還不超過(guò)10%。Avito Auto分析師稱，俄羅斯對(duì)來(lái)自中國(guó)的新外國(guó)品牌的需求增長(zhǎng)了121%。
俄羅斯，這個(gè)全球國(guó)土面積最大的國(guó)家，汽車品牌卻少得可憐。吉利、奇瑞和長(zhǎng)城三家汽車品牌，在去年就占據(jù)了俄羅斯汽車市場(chǎng)17%的份額。
根據(jù)俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)，去年最暢銷的四款外國(guó)品牌汽車是中國(guó)制造。
在各國(guó)制裁的情況下，不少西方汽車品牌逃離俄羅斯，大眾、日產(chǎn)、雷諾等含淚撤出這個(gè)龐大的市場(chǎng)，這恰好給了中國(guó)汽車品牌機(jī)會(huì)。
于是我們能看到凱翼汽車、江淮汽車等越來(lái)越多的中國(guó)汽車，開(kāi)始涌向這個(gè)亟待開(kāi)發(fā)的新藍(lán)海。
俄羅斯《生意人報(bào)》預(yù)測(cè)，2023年將會(huì)有約100個(gè)中國(guó)汽車品牌出現(xiàn)在俄羅斯市場(chǎng)。這意味著目前不論是主流還是非主流的汽車品牌，都想在俄羅斯市場(chǎng)分一杯羹。
走，到俄羅斯去
2月3日，農(nóng)歷正月十三，在俄羅斯汽車制造商Avtotor集團(tuán)董事長(zhǎng)與凱翼汽車國(guó)際售后服務(wù)總監(jiān)、東歐大區(qū)負(fù)責(zé)人姚琢鈺等人的見(jiàn)證下，凱翼旗下車型E5在Avtotor工廠成功下線。
要知道，Avtotor是歷史上最大的汽車生產(chǎn)商之一，曾生產(chǎn)過(guò)包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨(dú)立軍等品牌，此前奇瑞汽車還試圖和其成立合資公司，但沒(méi)有成功。
而凱翼汽車，在中國(guó)市場(chǎng)存在感并不高，旗下主力車型炫界Pro和軒度，月銷量始終在千輛上下徘徊。
此次Avtotor采購(gòu)的1500臺(tái)凱翼E5，正是定位緊湊型轎車的軒度，Avtotor將采取KD形式（散件組裝），在其波羅的海沿岸的加里寧格勒工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)。
按照計(jì)劃，凱翼E5將在今年一季度在俄羅斯市場(chǎng)正式上市銷售，后續(xù)Avtoto還將繼續(xù)引進(jìn)凱翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽車等多種車型。
雙方還簽署了《E5汽車SOP協(xié)議》和《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，AVTOTOR將擁有凱翼汽車在東歐境內(nèi)和多個(gè)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家制造和分銷的獨(dú)家權(quán)利。
凱翼E5在俄羅斯工廠下線沒(méi)幾天，又一家中國(guó)車企傳來(lái)與俄羅斯方面合作的消息。
俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫公司(Rolf)和中國(guó)汽車生產(chǎn)商北汽集團(tuán)，達(dá)成初步協(xié)議。
據(jù)悉，羅爾夫(Rolf)將在圣彼得堡銷售北汽旗下輕型汽車，目前雙方正在起草協(xié)議。俄羅斯方面稱，有興趣在幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)�！叭绻麑�(duì)該中國(guó)品牌汽車有良好需求，還計(jì)劃在圣彼得堡建立北汽的本地化生產(chǎn)�！�
在俄羅斯，甚至還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和羅爾夫“搶”北汽在圣彼得堡的分銷權(quán)。
圣彼得堡工商會(huì)副主席列別杰娃表示，另一家經(jīng)銷商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用車的請(qǐng)求，但其名稱暫未透露。
幾乎一夜之間，中國(guó)車企在俄羅斯成了“香餑餑”。
除此之外，在2022年5月就有消息稱，江淮將幫助俄羅斯重建蘇聯(lián)時(shí)代的Moskvich(莫斯科人)品牌。
雖然雙方在當(dāng)時(shí)對(duì)此都保持了沉默，但僅在半年后，該消息就被實(shí)錘。
路透社報(bào)道稱，在莫斯科附近一家雷諾集團(tuán)放棄的工廠里，俄羅斯方面開(kāi)始重新生產(chǎn)20年前就已經(jīng)停產(chǎn)的莫斯科人牌汽車。
而莫斯科人牌汽車采用了江淮的設(shè)計(jì)、江淮的技術(shù)和江淮的平臺(tái)，零部件也來(lái)自中國(guó)，甚至展車上的一些零件代碼還貼有江淮的標(biāo)簽。
說(shuō)白了，這款被復(fù)活的莫斯科人汽車，和江淮思皓X4看起來(lái)差不多。這也意味著，江淮接手了雷諾在莫斯科的工廠，并在此“幫助”莫斯科人生產(chǎn)思皓X4的換標(biāo)車。
目前第一款類似江淮思皓X4的Moskvich車型已下線，不過(guò)今年的生產(chǎn)計(jì)劃只有600輛。
雖然中國(guó)汽車出海喊了這么多年，但一直是雷聲大雨點(diǎn)小，即便是新能源汽車時(shí)代，出口至歐洲的中國(guó)品牌，也大多是以融資租賃的形式出租。
嚴(yán)格意義上，這些汽車品牌即便打著出海的名義，也難有尊嚴(yán)和地位。
此時(shí)中國(guó)品牌入局俄羅斯不同，是實(shí)打?qū)嵔佑|當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，從出口零部件，到出售代理分銷權(quán)，再到“接手”工廠，各有途徑。
俄羅斯，已經(jīng)成為中國(guó)汽車品牌新的“大本營(yíng)”。
最高占比可能達(dá)70%
俄烏沖突自去年二月以來(lái)，已持續(xù)一年多，全球汽車行業(yè)都遭遇了前所未有的重創(chuàng)，俄羅斯市場(chǎng)首當(dāng)其沖。
在俄烏沖突未爆發(fā)前，俄羅斯汽車市場(chǎng)上最活躍的是奔馳、寶馬、大眾和福特、日產(chǎn)、起亞等海外車企，當(dāng)然還有一部分是俄羅斯本土品牌。
但是沖突發(fā)生后，不到一個(gè)月的時(shí)間，就有多家車企宣布暫停在俄羅斯的業(yè)務(wù)，據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全統(tǒng)計(jì)，超過(guò)20家跨國(guó)車企暫停了在俄羅斯的銷售業(yè)務(wù)。
2022年11月23日日產(chǎn)已終止其在俄羅斯的活動(dòng)，并將資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓
俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，60個(gè)汽車品牌中只有14個(gè)仍在活躍，其中3個(gè)是俄羅斯品牌，其余則是中國(guó)品牌。
如果說(shuō)2022年之前，中國(guó)車企前往俄羅斯是以吉利、奇瑞、長(zhǎng)城為代表的主流自主品牌，現(xiàn)在則是給了更多二線甚至三線品牌出海的機(jī)會(huì)。
2022年，江淮乘用車全年終端銷量?jī)H8.09萬(wàn)輛，凱翼就更是一言難盡了，全年終端銷量還不到4萬(wàn)輛，被師出同門的捷途遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
在西方各大車企被迫離開(kāi)俄羅斯后，“凱翼們”抓住機(jī)遇，將旗下零部件出口俄羅斯，在出口銷量上有了巨大飛躍。
如此契機(jī)之下，凱翼汽車今年出口量有望達(dá)3萬(wàn)輛。在2020年，這個(gè)數(shù)字還僅僅是300臺(tái)。
雖然俄羅斯國(guó)土面積龐大，但人口并不多，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)也容易到達(dá)天花板，但是對(duì)于出海的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。
2022年全年俄羅斯汽車?yán)塾?jì)銷量為68.74萬(wàn)輛，同比下滑41.24%。與此同時(shí)，中國(guó)品牌在俄羅斯市占率開(kāi)始顯著提升。
從具體車型來(lái)看，俄羅斯汽車以較低價(jià)格滿足了平價(jià)市場(chǎng)——售價(jià)最高達(dá)150萬(wàn)盧布（約2.4萬(wàn)美元），而中國(guó)汽車則是搶占250萬(wàn)盧布以上的市場(chǎng)。
以哈弗大狗為例，在俄羅斯市場(chǎng)的售價(jià)超過(guò)300萬(wàn)盧布，比豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿更貴。
去年中國(guó)品牌在俄累計(jì)銷量為12.35萬(wàn)輛，奇瑞成為在俄銷量最高的中國(guó)車企，全年累計(jì)售出新車3.95萬(wàn)輛，在俄羅斯市場(chǎng)中排名第五，長(zhǎng)城哈弗和吉利也進(jìn)入了前十。
從具體的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，哈弗2022年在俄售出新車3.4萬(wàn)輛，吉利以2.7萬(wàn)輛位列中國(guó)品牌第三，第四位為奇瑞星途，銷量為12127輛，第五則是長(zhǎng)安，售出2550輛。
此外，2022年中國(guó)品牌在俄羅斯的市占率從年初1月份的9%，增長(zhǎng)至年末12月份的37%。俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，這一比例在2023年或?qū)⑦_(dá)到40%左右。
如果俄羅斯國(guó)內(nèi)生產(chǎn)依然停滯不前，中國(guó)汽車制造商銷量甚至可能占到總銷量的70%。
中國(guó)品牌不會(huì)讓他們失望
在合資車企逃離，中國(guó)車企魚貫的背景下，俄羅斯本土車企也在奮力向前。
從今年1月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，俄羅斯車企拉達(dá)（Lada）以1.75萬(wàn)輛成為當(dāng)月冠軍。拉達(dá)汽車的歷史可以追溯到前蘇聯(lián)時(shí)代，是俄羅斯生產(chǎn)商AvtoVAZ擁有的汽車品牌。
自1973年的蘇聯(lián)時(shí)期開(kāi)始投產(chǎn)，最初僅在國(guó)內(nèi)銷售。在隨后20多年的時(shí)間里，lada汽車業(yè)務(wù)開(kāi)始遍布蘇聯(lián)，并逐漸出口到東歐和中國(guó)。
2016年，雷諾收購(gòu)了拉達(dá)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，去年雷諾又把拉達(dá)賣給了俄羅斯政府，如今拉達(dá)正抓住機(jī)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
不過(guò)情況比較糟糕的是，由于缺乏零部件，拉達(dá)在最初回到俄羅斯名下時(shí)，不得不生產(chǎn)沒(méi)有ABS系統(tǒng)等基本安全功能的汽車。
去年底其銷量已與戰(zhàn)前相當(dāng)，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)量或?qū)⒊^(guò)2021年總量。
俄羅斯另一老牌汽車制造商UAZ，也是本土品牌銷量的擔(dān)當(dāng)。
誕生于1941年的烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車制造廠（UAZ）是俄最大的汽車制造商之一，專門從事越野車輛和軍用運(yùn)輸。
二戰(zhàn)結(jié)束后，UAZ把各類軍用汽車改裝為民用版，大量裝備于東歐地區(qū)的政府和企事業(yè)單位。
其中1972年推出具有傳奇色彩的UAZ-469民用版，憑借其超高的駕駛可靠性、通過(guò)性、安全性、承載能力在市場(chǎng)上大受好評(píng)。
自1941年成立至今，UAZ的工廠已生產(chǎn)超過(guò)460萬(wàn)輛汽車。
而據(jù)此前報(bào)道，俄烏沖突期內(nèi)，Sollers集團(tuán)旗下的UAZ品牌越野車，是為數(shù)不多在維持運(yùn)營(yíng)的整車制造工廠。
俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部部門預(yù)計(jì)，今年汽車市場(chǎng)銷量會(huì)逐漸回暖，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的份額也將繼續(xù)提升。
預(yù)計(jì)今年在俄銷量或達(dá)30萬(wàn)輛，占俄羅斯汽車市場(chǎng)的35%-37%，屆時(shí)俄羅斯汽車市場(chǎng)全年總銷量將達(dá)80萬(wàn)輛。
分析機(jī)構(gòu)Autostat執(zhí)行總裁謝爾蓋·烏達(dá)洛夫表示，目前俄羅斯市場(chǎng)上的中國(guó)品牌，以SUV車型為主，而B級(jí)和C級(jí)轎車細(xì)分領(lǐng)域還沒(méi)有中國(guó)車企涉足。未來(lái)中國(guó)車企或?qū)⑼ㄟ^(guò)擴(kuò)大車型，繼續(xù)保持在俄市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。
未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，俄羅斯汽車市場(chǎng)將形成以拉達(dá)為首的本土品牌，與中國(guó)車企兩相競(jìng)爭(zhēng)的格局。
不過(guò)與其說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是合作。由于國(guó)家體制原因，俄羅斯并沒(méi)有均衡好輕重工業(yè)的發(fā)展。
在俄羅斯車企躺平的時(shí)候，中國(guó)車企開(kāi)始大批崛起，在新能源賽道也是百花齊放。
此次此刻，中國(guó)車企不會(huì)讓他們失望。
文章出處：獵云網(wǎng)
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